El depósito bajo de la KTM 790 Adventure está en sus últimas etapas. Los primeros bocetos del modelo 2027 confirman un restyling que modifica las dos partes más controvertidas: el depósito y el frontal.

Un depósito convencional que simplifica la vida del motociclista

Cuando la KTM 790 Adventure llegó al mercado, una de las soluciones más discutidas fue el depósito que corría por ambos lados del motor. La idea tenía sentido sobre el papel: bajar el peso, bajar el centro de gravedad y mejorar el comportamiento dinámico en el suelo. En la práctica contribuyó a darle un carácter muy particular dentro del segmento del trail medio.pero desde el punto de vista visual nunca ha convencido a todos los fans.

En el nuevo prototipo, las imágenes muestran un tanque más convencional, con líneas más estilizadas y un perfil que facilitaría el descanso de las piernas durante la conducción. El resultado es una moto que transmite una imagen más cercana a una pista de asfalto, sin abandonar la orientación mixta que define a la familia Adventure. La próxima generación busca una estética más aceptada y un uso más intuitivolo que podría atraer a un público que anteriormente rechazaba el modelo por su particular forma.

Nuevo frontal con genes de competición

El otro cambio fuerte aparece en la parte delantera. La futura KTM 790 Adventure incorporaría un conjunto faro más compacto, con una firma luminosa LED tridimensional y una máscara frontal que remite a las motos KTM oficiales del Rally Dakar. El guiño no es insignificante: para la marca austriaca el Dakar sigue siendo un escaparate técnico y simbólico, especialmente en los modelos orientados a la aventura.

El diseño parece buscar una imagen más moderna y agresiva, pero también más integrada que la generación actual. El manillar mantiene una posición amplia, aunque se percibe un poco menos elevado.lo que refuerza la idea de una moto diseñada para un uso mixto entre carretera y campo, con una posición de conducción que no abandona el ADN trail pero que podría volverse más natural al circular sobre asfalto.

Pieza conocida de motor y chasis que sube un nivel

Donde no habría un fallo grave es en el motor. Todo apunta a que la futura 790 Adventure mantendrá el bicilíndrico paralelo LC8c de 799 cc, con una potencia cercana a los 95 CV y ​​un par máximo de 87 Nm. Son cifras que lo mantienen dentro de un rango lógico para un corredor medio de trail con aspiraciones de recorrido y capacidad para salir del asfalto. KTM habría optado por actualizar el resto del conjunto antes que modificar una base mecánica ya contrastada.

La parte ciclista recibiría cambios más sustanciales. El prototipo incorpora un sistema de frenado similar al estrenado por la nueva KTM 790 Duke, con doble disco delantero de 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm. En una motocicleta de este tipo, una mejora en los frenos no sólo afecta a la conducción deportiva, sino también a la seguridad y el control al circular por superficies pesadas o alternas. La suspensión se basa en una horquilla invertida WP Apex de 43 mm con ajuste de compresión y extensión.acompañado de un amortiguador trasero revisado. El objetivo sería mejorar el equilibrio entre confort y comportamiento dinámico, dos puntos clave en una pista que debe responder tanto en carretera como en tierra.

Por qué KTM necesitaba este cambio

La primera generación del 790 Adventure ha dividido la opinión desde su lanzamiento. El depósito lateral fue una apuesta técnica audaz que funcionó bien en términos dinámicos, pero que muchos pilotos consideraron una barrera visual y práctica. Con el rediseño, KTM parece buscar un perfil más amigable para el gran público sin renunciar a su reputación todoterreno.. Es un movimiento que ya hemos visto en otras marcas: simplificar lo polémico para abrir el abanico de compradores sin perder la esencia aventurera.

Además, la presión competitiva en el segmento de las mallas de trail sigue creciendo. Modelos como la Yamaha Ténéré 700 o la Aprilia Tuareg 660 han ganado terreno con propuestas más equilibradas visualmente. La decisión de KTM de perfeccionar los aspectos más radicales de la 790 Adventure podría ser la clave para mantenerse en el podio de ventas. De confirmarse los bocetos en el EICMA 2026, estaríamos ante una moto que respeta la base mecánica que tantos elogios ha recibido, pero que se viste con un traje más convencional para llegar a más talleres.

El tanque bajo tenía su propia lógica técnica, pero en las ventas dictaba la estética.