La llegada de un ingeniero traería cambios y Adrien Newey Parece que está reorganizando profundamente el organigrama de Aston Martín F1. Su posición es la de consultor ejecutivo, socio y accionista, Es decir, todos los pilares para ejercer un liderazgo sólido desde el momento en que aterrizas.

La salida de Dan Fallows, confirmada el 12 de diciembre, de su cargo de director técnico (se rumorea que fue enviado a los coches de carretera de Aston Martin) fue el avancea la primera de las medidas de Newey. Sólo se puede trabajar como ingeniero a principios de marzo, debido a la famosa “jardinería” (período de barbecho obligatorio para los ingenieros), pero Sí, ya actúa como jefe máximo. de la F1 en Silverstone.

Y Mike Krack, quien viene del equipo principal (mejor jefe del circuito) al jefe de operaciones de pistaera consciente de que, “como en cualquier otro deporte, Cuando los resultados no llegan, se hacen cambios y la F1 no es diferente”, dijo, prediciendo que podría ser uno de esos cambios en 2025.

Krack no rehuyó su responsabilidad y aceptó las críticas sobre los malos resultados del año pasado: «Creo que tienen razón. No hemos cumplido nuestras ambiciones ni nuestras expectativas. Cuando empezamos a hacer zoom en las estaciones, vemos que no hemos logrado todos los objetivos que queríamos. Queríamos acercarnos a nuestros competidores y no lo hicimos, si somos honestos es algo que tenemos que respetar. Debemos ser honestos con nosotros mismos. «La Fórmula 1 se trata de rendimiento», dijo en una entrevista en diciembre en ‘Crash.net’.

“Ha habido muchas áreas en nuestro equipo que han mejorado enormemente: la velocidad a la que entregamos las actualizaciones, la calidad de las piezas, las paradas en boxes, las operaciones en el garaje, la estrategia de carrera… todo ha mejorado considerablemente… Pero. «Es simplemente secundario al desempeño del auto, y es algo sobre lo que realmente necesitamos hacer algo». aceptado durante dicha entrevista. Este fue el adelanto de que ya sabía lo que iba a pasar.

Nuevas posiciones clave

la llegada de Andy Cowell (nuevo equipo principal) en verano, el Enrico Cardile un poco más tarde (fue jefe de chasis en Ferrari y aquí será el coordinador tecnico) y Newey como clave del nuevo proyecto, dejó claro que muchas cosas iban a cambiar. Llega el ex Red Bull con personal propio, ingenieros de confianza para el control en posiciones intermedias y dar la nueva fábrica de Silverstone y el nuevo túnel, que estará operativo en marzo o abril, el sello personal lo que siempre le ha traído el éxito.

salir con dos buenos coches, como el de 2023 y un poco menos el de 2024 y que van perdiendo terreno con el resto de coches en la parrilla no es aceptable, cuando el punto fuerte de Newey siempre ha sido los desarrollos casi específicos para cada circuito, además de grandes paquetes, en torno a dos por año. Desde su marcha, Red Bull parece haber perdido esta virtud, que podría pasar directamente a Aston Martin en unos meses, aunque en la F1 los plazos cortos son de al menos dos años para ver resultados tangibles.