En enero el tiempo se vuelve más frío, las carreteras se vuelven más peligrosas, hay menos horas de sol que en otras estaciones y las condiciones meteorológicas complican la conducción, sobre todo por las Lluvia y heladas.

Ante esta situación, la Dirección General de Transportes (DGT) ha emitido una serie de pautas técnicas claves para afrontar la conducción en condiciones adversas, teniendo en cuenta que las propiedades físicas del vehículo cambian fundamentalmente cuando el asfalto deja de estar seco.

Según datos oficiales publicados por el organismo autónomo en su portal, fenómenos meteorológicos fueron la causa del evento desencadenante. Miles de accidentes el año pasado. La lluvia, el viento o el hielo son factores que cambian el agarre y la respuesta de un coche. La DGT quiso centrarse en cuatro grandes enemigos: la lluvia, el hielo, el viento y la niebla. Saber responder a cada uno marca la diferencia.

Peligro de llovizna

Normalmente tememos las grandes tormentas, pero la DGT advierte que el verdadero peligro muchas veces está en la llovizna, cuando decimos «chispea». La lluvia es el fenómeno indeseable más común También fue el año con más accidentes: en 2024 se registraron 3.397 accidentes por esta causa, que resultaron en 72 víctimas mortales.

Desde un punto de vista técnico, el momento más crítico se produce con la primera gota de agua. Cuando el agua cae sobre el asfalto, se mezcla con el polvo acumulado, los residuos de aceite y caucho y las hojas secas para formar Película muy resbaladizaCasi como el jabón, reduce el agarre del neumático a su nivel más bajo. Además, la humedad afecta la eficacia de las pastillas de freno, aumentando la distancia necesaria para frenar.

Por lo tanto, el consejo es La conducción es absolutamente suave, Evite frenadas y aceleraciones bruscas. Lo más importante es comprobar el estado de las escobillas y de la luneta térmica trasera antes de empezar, ya que la buena vista es otro factor muy importante.

hielo y viento

cuando el termómetro baja bruscamente por debajo de 3 gradosel conductor debe entrar en el estado de alerta más alto. El hielo suele estar situado en zonas de sombra, puentes o tramos orientados al norte, formando placas invisibles. La adherencia es casi nula.peor que en la nieve.

La técnica de conducción aquí es contradictoria, pero importante: si pisas una superficie de hielo, Nunca pise bruscamente los frenos ni gire el volante.. Hay que quitar el pie del acelerador e intentar mantener la trayectoria hasta recuperar tracción. Si hay nieve, la DGT recomienda circular sobre roderas dejadas por otros vehículos y utilizar una velocidad alta para evitar que las ruedas patinen durante la marcha.

Por otro lado, también hay que tener en cuenta el viento, cuyo peligro reside en los dos efectos aerodinámicos que produce:

1. Efecto de imagen: Ocurre al adelantar o salir de un túnel. El coche dejará temporalmente de ser empujado por el viento, y al salir de la protección que le proporciona el camión o la pared, será arrastrado por aire lateral que puede sacarnos de la carretera.
2. Efecto vacío: Al cruzar vehículos de gran tamaño en una vía de doble sentido.

Para combatirlo, el consejo es Usar marcha baja Tiene más potencia y tracción y un agarre firme al volante sin resultar rígido.

Además de los consejos de conducción, la DGT también aprovecha para recordar que están trabajando en un proyecto para cambiar la normativa que afectará al Reglamento General de Circulación, reformando así el artículo 31 del RGC. Ahora, cuando hay mucha nieve o hielo, Debe conducir en el carril derecho. El carril izquierdo es sólo para quitanieves o cualquier emergencia que pueda surgir.