BYD ha intentado dos veces convertirse en accionista de Renault. El objetivo: acceder a las fábricas europeas del fabricante francés y, de esta forma, entrar en el mercado libre de tarifas de los coches eléctricos. En ambos casos la respuesta fue un rotundo no. Francia no quiere que un gigante chino se haga con el control de su marca insignia.

Los dos enfoques que Francia rechazó

El primer intento tuvo lugar en 2024. Renault ya estaba vinculada a Geely con la empresa conjunta Horse, dedicada a los motores de combustión e híbridos. La propuesta de BYD entraba en conflicto con ese acuerdo. y fue inmediatamente descartado. Además, ambas empresas comparten fábricas en Brasil y Corea del Sur, y modelos como el Grand Koleos se derivan de las plataformas Geely.

El segundo enfoque se produjo en el otoño de 2025 y nació de la reunión entre Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, y Jean-Dominique Senard, presidente del consejo de administración de Renault. BYD ofreció acceso a su tecnología eléctrica e híbrida a cambio de su participación como accionista y el uso de las fábricas europeas del grupo francés. Pero, según fuentes cercanas recogidas por Les Echos, existía el deseo de tomar el control.

Porque Renault dijo que no.

La estructura de propiedad de Renault hace que una adquisición extranjera sea casi imposible. El Estado francés conserva el 15% del capital y, lo que es más importante, 30% de los derechos de voto. Cualquier operación que amenace la independencia de un emblema nacional suscita una resistencia política inmediata.

Además, Renault no necesita la tecnología BYD. Es el segundo mayor vendedor de híbridos en Europa, sólo por detrás de Toyota. y modelos como el R5 eléctrico están logrando un éxito comercial considerable. La marca trabaja en su plataforma eléctrica de próxima generación, la RGEV Medium 2.0, que debutará en 2028 con un sistema de 800 voltios, una autonomía de hasta 750 kilómetros WLTP y tiempos de carga del 10 al 80% en 15 minutos.

No hay espacio ni siquiera en sus fábricas europeas. Las fábricas de Renault en el viejo continente están funcionando a pleno rendimiento, produciendo también para socios como Mitsubishi y Nissan, y próximamente también para Ford. El exceso de capacidad no existe, por lo que no hay lugar para los coches BYD.

En cuanto a las baterías, punto fuerte de BYD, Renault ya tiene acuerdos con LG Energy Solution -su proveedor desde hace década y media-, Envision AESC, CATL y Verkor. Una diversificación que, de momento, blinda su cadena de suministro.

La independencia tecnológica y el control accionarial son líneas rojas para Francia; Renunciar a ellos significaría abrir las puertas de Europa a un competidor que llega con fortaleza financiera y hambre de mercado.

BYD busca a toda costa una o varias marcas históricas. También puso a prueba a Maserati (Stellantis), pero el grupo franco-italiano-estadounidense sólo vendería una participación minoritaria. La estrategia china es clara: adquirir nombres consolidados para evitar los aranceles europeos y acelerar su expansión en el continente.

Información útil para el conductor.

• BYD en Europa: La marca china está construyendo su primera fábrica en Hungría y planea otra en Türkiye, pero necesita más capacidad para evitar los aranceles a los coches eléctricos chinos.
• La posición de Renault: La empresa francesa mantiene su hoja de ruta independiente y espera que la plataforma RGEV Medium 2.0 le proporcione una ventaja competitiva a partir de 2028.
• Curiosidad: BYD también ha mostrado interés en Maserati, dentro de Stellantis, aunque el grupo italiano no quiere vender el control total. El modelo es similar al de Geely con Smart: participación parcial.
• Consejo de Motor16.com: Si se está planteando comprar un coche eléctrico de una marca china, hay que tener en cuenta que la estrategia de BYD podría pasar por alianzas que aseguren la producción local en Europa y, con ella, precios más estables y menor dependencia de los aranceles.