Los híbridos enchufables han duplicado su cuota de mercado en Italia en 2025, pasando del 3,3% al 6,5% de las matriculaciones. Un salto que no se explica sólo por la eficiencia: la lista de los 10 PHEV más baratos del país revela que nueve de cada diez modelos son de origen chino y que el precio medio de estos ha bajado hasta los 33.637 euros, más de 6.000 euros menos que a finales de 2024.

El mercado italiano de vehículos híbridos se duplica en un año

Es notable el aumento de las ventas de híbridos enchufables en Italia. Los datos publicados por la prensa especializada italiana, concretamente Detrás del volantemuestran que la cuota de mercado de estos vehículos aumentó del 3,3% en 2024 al 6,5% en 2025. Tratamiento fiscal favorable para beneficio adicional de empleados y la llegada masiva de modelos chinos con precios adecuados fueron los dos grandes factores detrás de este auge.

A finales de 2024, el precio medio de los diez PHEV más baratos disponibles en Italia era de 39.920 euros, y sólo tres de ellos procedían de fábricas chinas. Ahora, El precio medio de estos diez modelos baja hasta los 33.637 eurosun recorte de casi 6.300 euros que demuestra cómo la competencia asiática está redefiniendo el segmento de los híbridos enchufables en Europa.

Los 10 híbridos enchufables más asequibles en Italia en 2026

La selección hecha por Detrás del volante lugares El BYD Atto 2 DM-i como el PHEV más barato del mercado italiano.. Este crossover chino, que inicialmente llegó a Europa únicamente en versión eléctrica, combina un motor de gasolina 1.5 de 98 CV con otro eléctrico, ofreciendo dos variantes de 166 y 212 CV. El más potente alcanza una autonomía eléctrica de 90 kilómetros y un consumo homologado de 55,6 km/l.

Cierra el top 3 el SWM G03F, un SUV con un único motor eléctrico de 143 CV (el bloque gasolina 1.5 de 102 CV sólo genera electricidad) y 50 km de autonomía sin emisiones, junto al Leapmotor B10. Este último también cuenta con un sistema en el que el motor 1.5 de gasolina actúa exclusivamente como generador del motor eléctrico de 218 CV, con una autonomía en modo cero emisiones de 82 kilómetros.

El único modelo no chino de la lista es el Toyota C-HR.. Su sistema híbrido enchufable de 223 CV (2.0 gasolina de 152 CV + motor eléctrico de 163 CV) permite una autonomía de 66 km en modo eléctrico y un consumo de 125 km/l, la mejor cifra entre las diez opciones incluidas en el ranking.

La presencia china se refuerza con otros modelos como el MG HS (1.5 turbo de 272 CV combinados, hasta 100 km en modo eléctrico), el BYD Seal 6 (también disponible en versión familiar, con variantes de 184 y 212 CV y ​​hasta 105 km de autonomía eléctrica) o el Leapmotor C10 (motor eléctrico de 215 CV y ​​hasta 145 km sin utilizar gasolina).

La oferta la completan el Geely Starray EM-i (262 CV, 83 km eléctrico), el DFSK E5 (177 CV combinados, 90 km de autonomía según el ciclo chino, más optimista que el europeo) y el Cirelli 4, un modelo que esconde bajo el logo de la compañía lombarda el DFSK Glory 600 chino, con 135 CV y ​​un consumo medio de 29,4 km/l.

¿Qué significa esto para España?

La tendencia italiana refleja lo que ya se percibe en España: la irrupción de marcas chinas está imponiendo una reducción generalizada de los precios en el segmento PHEV. Aunque la lista específica de Detrás del volante refleja los precios de las tarifas italianas, En nuestro mercado también se comercializan modelos como el MG HS, BYD Atto 2 o el Toyota C-HR (o lo hará pronto) con tarifas similares. Otros, como el Cirelli 4 o el DFSK E5, no tienen presencia oficial aquí, por lo que la disponibilidad real varía de un país a otro. El dato relevante para el comprador español es que la presión de las marcas asiáticas está acelerando la democratización del híbrido enchufable, una tecnología que hasta hace poco se asociaba a precios superiores a los 40.000 euros.

Información útil para el conductor.

• Bajada de precio: El precio medio de los 10 PHEV más baratos en Italia pasó de 39.920 a 33.637 euros en menos de dos años.
• dominio chino: Nueve de cada diez modelos de la lista son de fabricantes asiáticos, frente a sólo tres a finales de 2024.
• Lo más conveniente: BYD Atto 2 DM-i, con dos niveles de potencia y precios que parten por debajo de los 30.000 euros en el mercado italiano.
• Autonomía eléctrica: El alcance varía desde 50 km en el SWM G03F hasta 145 km en el Leapmotor C10 (ciclo WLTP aproximado, excluyendo los modelos que todavía utilizan el ciclo chino).
• Disponibilidad en España: Muchos de estos modelos se venden o anuncian en España (MG HS, Toyota C-HR, BYD Atto 2), mientras que otros operan únicamente en Italia o lo hacen bajo marcas locales como Cirelli.