Exactamente, La tasa de gravas del cien por ciento de las emisiones de los barcos que viajan entre los puertos comunitarios y el 50% de los que transmiten los que viajan entre el antiguo continente y un tercer país, a una tasa de aproximadamente 65 euros por tonelada de CO2 emitidos. La implementación se planteó de manera gradual, por lo que en 2024 las compañías estaban obligadas a comprar derechos para el 40% de sus emisiones, en 2025 tendrán que adquirirlos durante el 70% y en 2026 por cien por ciento. Además, aunque este año solo se paga por CO2, a partir de 2026 las empresas también tendrán que pagar una cantidad por óxido nitroso y metano. Según los cálculos europeos, la organización de los puertos (la Autoridad Portuaria de la UE), El sistema aumenta los costos de navegación en un 20%.

En gran medida debido a la presión del Ministerio de Transporte de nuestro país, en 2024 la Comisión Europea realizó un estudio para resolver el impacto de los ETS. Sin embargo, A las conclusiones no les gustaban los puertos españoles, Les negaron lo mejor.

ABC se ha puesto en contacto con las autoridades portuarias de Barcelona, ​​Valencia y Algeciras, quienes afirman haber leído el estudio de Bruselas con sospecha y sorpresa. Además, parece extraño que dos fenómenos que hayan cambiado las circunstancias en las que estos movimientos de controversia no se incluirán en el análisis. La primera es la crisis en el canal de Suez, que altera cualquier estimación que se pretenda sobre el tráfico marítimo en España, y la segunda es la entrada inminente en vigor de una nueva tasa de emisiones basadas en el mundo impulsada por la Organización Internacional de Marítimos (OMI), una que se agregará a la tasa de ETS y, por lo tanto, someterá a los portones europeos a una doble imposición.

En estas circunstancias, y para obtener argumentos contra Bruselas, los puertos estatales (el cuerpo responsable del sistema portuario nacional) ha decidido llevar a cabo su propio análisis del efecto que las tasas verdes podrían tener en muelles españoles; Los primeros resultados deberían estar listos el verano pasado.

El efecto de la guerra en Gaza

Como se explicó a ABC Jordi Torrent, quien es jefe del puerto de Barcelona, ​​ninguna estimación de daño puede ignorar el hecho de que la crisis en Suez ha aumentado artificialmente el tráfico en este lado del Mediterráneo. Después de los ataques israelíes a la Franja de Gaza, en octubre de 2023, los rebeldes Hutis (una milicia chiíta respaldada por Irán) comenzaron una campaña de asalto en el Mar Rojo, desplazando una buena parte del comercio entre Asia, Europa y los Estados Unidos. Esto convirtió el estrecho de Gibraltar en la puerta del antiguo continente, ya Barcelona y Valencia en ‘Hubs’ del comercio mundial. Actualmente, todos los días pasan por Good Hope alrededor de 90 barcos, duplican eso antes de la guerra en el Medio Oriente.

En gran medida para este último, En 2024, el puerto de Barcelona recibió un 18% más de contenedores que el año anterior y Valencia 14% más. Algeciras, por otro lado, perdió 1.96% de tráfico de contenedores. El Algeciras es un caso particular, ya que es un puerto de transbordo y es el más expuesto a la pérdida de barcos por la tasa verde, dada su proximidad al puerto marroquí de Tánger-Med, una base próspera y que Rabat ha asignado inversiones millonarias de tiempo. De hecho, en 2023 Tánger arrebató el liderazgo de Algeciras en el Mediterráneo en el tráfico de mercancías.

Es cierto que la reciente ofensiva de Israel en Irán aleja la posibilidad de que la crisis en el Medio Oriente se resuelva pronto, pero desde el puerto de Valencia advierten que, cuando el tráfico sea restaurado por el Canal de Suez, para muchos propietarios de regalos el reemplazo de las bases españolas por otros en la cuenca sur del Mediterráneo tendrá más sentido.

Pagar dos veces por lo mismo

Como ya ha sido avanzado, El otro gran argumento para la revisión de las ETS es el nuevo plan de impuestos que la OMI. En su reunión de abril, esta organización, que depende de las Naciones Unidas, tomó la decisión histórica de aprobar cuál será el primer impuesto mundial en el tráfico marítimo, con tasas de hasta $ 380 por tonelada de CO2 para los barcos más contaminantes, y eso será en vigor desde 2028.

ABC ha contactado Gerardo Landaluce, Presidente de la Autoridad Portuaria de AlgecirasLo que resume en un dicho el error en el que cree que la Comisión Europea está incurriendo: «Si quieres ir rápido, ve solo, pero si quieres ir lejos, mira juntos». En su opinión, la UE debería alinearse con la OMI para tomar decisiones sobre las emisiones, y también revisar el impuesto que ya está en vigor para evitar una doble imposición que solo dañaría a Europa.

El puerto de Algeciras fue el primero en dar la alarma contra la forma en que Bruselas había elevado la tarifa, ya en 2020, y advirtiendo que incluiría la competitividad del antiguo continente. Y esto no significa que Landaluce esté en contra de los objetivos perseguidos por ETS. Al igual que los de Barcelona o Valencia, también la autoridad portuaria de Algeciras afirma estar convencida de la necesidad de que se reduzcan las emisiones. «Estamos a favor del pacto verde europeo y el ‘ajuste para 55«-El iniciativa de la UE que dio lugar a la tasa de ETS, pero tienes que trabajar con la cabeza y escuchar el sector», explica Landaluce.