Pirelli Pasó la prueba de una de las pruebas más complicadas de la F1 que es el circuito de Bahrein, uno de los más exigentes del calendario. tu también puedes Hay amplia evidencia de que la curva 12, la que ejerció la mayor cantidad de fuerzas G sobre los autos y neumáticos, ahora se toma a una velocidad mucho menor. por los nuevos motores eléctricos.

«Incluso el jefe del equipo podía conducir estos coches, mientras que antes era él quien establecía todos los ajustes del coche en términos de eficiencia y aerodinámica». dijo Fernando en su discurso de la semana pasada. Cuanto más lento es el ritmo en una curva rápida, que ejerce mucha presión sobre la goma, menos problemas hay de degradación. y cubierta granulada.

Los compuestos se reparten igual que en 2025, desde el C1 más duro al C5, el blando para uso urbano principalmente, además de los dos de mojado, el intermedio y el de lluvia total. EL el ancho en la rueda trasera aumenta de 405 mm a 375 mm, algo que se puede ver a simple vista, además de reducirse a altura 10 mm.

Mario Isola, El responsable de Pirelli Motorsport habla de los aspectos positivos de la prueba. «Los tres primeros días de pruebas en Bahréin sirvieron para confirmar, tras la semana del ‘Shakedown’ en Barcelona, que los resultados recogidos durante las pruebas de desarrollo del año pasado con los coches «mula» son suficientemente representativos«, declaró en el informe de la primera semana.

«Las características de los compuestos. Parecen estar en línea con las expectativas y las revisiones piloto también son positivas.. Los nuevos compuestos conservaron una buena resistencia mecánica, reducir la apariencia de «granulado»como también se ha demostrado estos días, y parecen mantener «sobrecalentamiento bajo control», dijo el técnico italiano.

¿Una carrera con una sola parada?

No todo es bueno con una alta resistencia de los neumáticos, ya que las estrategias serán muy limitadas durante todo el campeonato y la parada única promete ser la estrategia más efectiva con algunas excepciones, como Barcelona, ​​Bahrein y algunas otras.

Además, yoLas nuevas bandas decorativas que van sobre los perfiles para distinguir los compuestos son mucho menos visibles más eficiente que los anteriores, especialmente en condiciones soleadas como en Bahréin.

«No hay duda de que pilotos Todavía se están adaptando al sistema de distribución de energía. la prueba de Algunos pinchazos en los neumáticos podrían sugerir que los pilotos pueden haber cambiado su enfoque en las curvas. Pero al dejarlos, El retroceso eléctrico tiende a hacer que el eje trasero patine, aumentando así la temperatura de la superficie de los neumáticos. y provocando una ligera pérdida de agarre», analiza Isola sobre las limitaciones a las que se ve sometido este año.

«Creemos que Esta semana, los equipos se centrarán más en las pruebas de rendimiento, pero probablemente sin revelar todo su potencial. Con las simulaciones de carrera de estos días tendremos una visión más completa de lo que nos espera con el inicio de temporada. ENTONCES podremos perfeccionar la selección de neumáticos para las carreras que salen desde Miami, el primero para el que aún no se han enviado los neumáticos”, dijo Isola a los medios en Bahréin.