Nissan ha actualizado este 2024 su icónico Juke, uno de los SUV utilitarios más rompedores en los últimos años. La segunda generación llegó en 2019, con un cambio radical, y ahora en 2024 aterriza la típica renovación de media vida. Una renovación poco visible, centrada casi en exclusiva en el interior, pero con unos cambios acertados que bien seguro harán las delicias del cliente. Además, también lanza la edición limitada Ikon a 300 unidades, con un equipamiento cerrado ventajoso para el cliente.

Al Nissan Juke podríamos atribuirle el derecho de ser el creador del segmento de los SUV utilitarios. Tras el éxito del Qashqai, la firma japonesa se lanzó a conquistar este segmento allá por 2010. Casi 15 años después sigue siendo todo un referente, y ahora se pone al día en plena media vida de su segunda generación para volver a ser interesante en el segmento más vendido en nuestro país.

Los cambios en el exterior son mínimos. Veamos, todo es igual. Y la única novedad aquí en el frontal es el interior de los faros ovalados, que ahora tienen un fondo más oscuro. Ya está. Unos faros que son LED en todas las versiones. También debéis saber que la parrilla es ligeramente distinta entre las versiones de gasolina y las híbridas, así como también cambia algún guarnecido, como el protector de bajos, según el nivel de equipamiento.

La vista lateral nos deja ver el nuevo diseño de llantas en 17 o 19 pulgadas y en la trasera la única novedad es una ligera modificación en el alumbrado de sus pilotos.

Nissan ofrece hasta 19 combinaciones posibles de color de carrocería, con versiones de un solo color y otras con el techo en negro en contraste. Y entre las novedades se encuentra el amarillo Kiiro, también disponible en otros acabados, y único de la versión Ikon con el techo en negro.

El equipamiento de la versión Ikon es cerrado, y muy similar al del tope de gama Tekna. Además del amarillo Kiiro con techo negro y las llantas, cuenta con cristales oscurecidos, tapicería en piel y Alcantara con detalles en amarillo en los asientos deportivos y en el salpicadero, cuadro de instrumentos digital, pantalla central, cámara trasera, navegador, Apple CarPlay y Android Auto, asistente Alexa, sistema de audio Bose con 10 altavoces, cargador inalámbrico, sensores de lluvia y luces… y varios sistemas de ayuda a la conducción.

Las llantas de la versión Ikon son exclusivas, en diseño Akari, de 19 pulgadas.

El interior del Nissan Juke 2024 cambia mucho más que el exterior. Para empezar, se han instalado dos pantallas digitales, que son completamente nuevas. Bueno, nuevas en el Juke, porque la central es la que misma que montan tanto Qashqai como X-Trail. Dos pantallas de 12,3 pulgadas, aunque la del cuadro será de 7 pulgadas en las versiones de acceso. Cabe recordar que la pantalla del sistema de infoentretenimiento era de 8 pulgadas hasta la fecha, por lo que crece considerablemente en tamaño.

El diseño del salpicadero también es nuevo, con unas formas que envuelven al conductor y con detalles en color, en este caso amarillo, que le dan un toque mucho más vistoso.

Los aireadores centrales cambian, ya no son redondos como antes, y los botones para forzar el modo eléctrico y el modo de conducción e-pedal ahora están situados en la consola. Una consola que ahora cuenta con más espacio, ya que se ha eliminado el freno de mano, de mano, y se monta uno eléctrico.

En cuanto a los materiales algunos plásticos duros que quizás podrían estar un poco mejor terminados, pero combinados con superficies en cuero y piel vuelta. También encontramos mucho negro piano en toda la zona de la consola, bastante sucio, y un nivel de acabados y ajustes que está bastante bien. Lo esperado en este segmento.

Mención especial a los asientos, muy cómodos, que en este acabado Ikon tienen una tapicería exclusiva.

Tampoco cambian las plazas traseras respecto a lo que conocíamos hasta la fecha. Hay espacio suficiente para adultos de estatura media. Los más altos pueden llegar a sentirse algo estrechos en cuanto a distancia para las rodillas, no así en altura al techo, que es buena.

La plaza central no tiene reposabrazos, por lo que no resulta tan incómoda como otras que de la competencia, aunque hay que aclarar que este es un coche claramente de 4 plazas, con la posibilidad de que en trayectos cortos o de forma esporádica puedan ir 5 pasajeros.

El maletero también sigue siendo el mismo, el cual creció hasta los 422 litros en su segunda generación. Sin embargo, las variantes híbridas, como ésta, deben conformarse con una capacidad de sólo 354 litros, ya que la batería va situada justo debajo del piso y sólo queda espacio para un kit reparapinchazos. El piso tiene dos posiciones, más alta o más baja, por lo que aporta cierta modularidad.

Con los asientos abatidos la capacidad total se aumenta hasta los 1.237 litros.

Ésta versión que probamos es la híbrida. Híbrida convencional. El Juke está disponible con un motor de gasolina de 3 cilindros con 114 CV o con esta versión híbrida de 143 CV y etiqueta ECO.

En este caso parte de un motor de gasolina de 4 cilindros, de 1,6 litros con 94 CV, y añade dos motores eléctricos: el principal, con 49 CV, y un motor-generador de 20 CV más. Todo ello va asociado a una caja de cambios que llaman “multimodal”, con 4 marchas para el motor de gasolina y otras 2 para el eléctrico principal.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 1,2 kWh, con la que se pueden recorrer algunos centenares de metros en modo 100% eléctrico e, incluso, algún kilómetro si la tenemos cargada al máximo.

Esta caja de cambios no tiene embrague. El coche siempre intenta iniciar su marcha en modo eléctrico. Una vez en movimiento el coche elige la mejor opción para circular, tanto en modo de gasolina, como híbrido o 100% eléctrico, aunque en este último caso se puede forzar con el botón que se ofrece en la consola central siempre y cuando haya carga en la batería.

El segundo motor eléctrico, el que ejerce como generador, se encarga de cargar la batería y como motor de arranque para propulsor térmico, y al hacer esto también se ocupa de sincronizar su giro con la relación de marcha de la transmisión.

Puede parecer complejo todo este sistema, pero lo cierto es que está bastante probado y con buenos resultados. Es un sistema compartido entre Renault y Nissan, y que ya montan otros modelos como el Captur o el Clio.

Como os comentaba, puede circular en modo eléctrico, aunque está un poco limitado ya que apenas podremos circular 1 o 2 km antes de que entre en funcionamiento el motor térmico. Vamos, este no es un coche pensado para ir en 100% eléctrico, pero sí goza de muy buena eficiencia en modo combinado, que vamos a aprovechar de forma excelente sobre todo el ciudad a baja velocidad.

Y si hablamos de eficiencia, debemos hablar de consumos. El registro que figura en su ficha técnica revela un consumo combinado según el ciclo WLTP de 4,9 l/100 km. Así como otras veces os he dicho que son cifras optimistas, en este caso os diré que es bastante realista.

Le he hecho kilómetros al coche, muchos, con un viaje por autopista de 800 km incluido, y que el ordenador de a bordo refleje un consumo medio de 5,3 l/100 km me parece una cifra excelente.

Desglosando un poco este resultado, en autopista a velocidad de crucero gasta en torno a 5,5 l/100 km, en cambio, en ciudad, es 1 litro inferior. Un gasolina, con más de 140 CV, que gasta en torno a los 5 litros, deberías planteártelo si lo que buscas es eficiencia. Si te gusta, claro.

En cuanto a prestaciones, no están nada mal, con un 0 a 100 en 10 segundos y una punta de 166 km/h. Más que suficiente para mantener ritmos elevados en autopista, incluso en repechos.

Si que es cierto que se echa en falta un poco de par a la hora de adelantar en carretera. Es decir, en recuperaciones, donde le cuesta un poquito. Así que habrá que anticipar un poco las maniobras para realizarlas con total seguridad.

Por lo demás, este es un motor suave, progresivo más que contundente. Al que sólo se le echa en falta un poco de “patada” al acelerar a fondo. Pero tampoco es esa la filosofía de coche.

Apenas te enteras cuando entra en funcionamiento un modo u otro, cuando pasada de conducción eléctrica a híbrida o térmica, y eso es muy bueno. El cambio también va fino en conducción suave y tranquila, aunque cuando le pedimos toda al potencia sí que se nota algún pequeño tirón a la hora de engranar una marcha superior.

A nivel de dinamismo, el Juke es un coche ágil, con un chasis bien puesto a punto. Ni muy blando, ni duro, a medio camino, pero con un tacto digamos más preciso que algunos modelos de la competencia.

La suspensión filtra bien, pero además mantiene muy bien los balanceos de la carrocería. Sólo en algunos casos, cuando nos encontramos un bache o pasamos por encima de los reductores de velocidad, se puede llegar a apreciar algo dura. Teniendo en cuenta que esta versión también monta llantas de 19 pulgadas con un menor perfil, por lo que filtra menos.

Tenemos 3 modos de conducción disponibles, Eco, Normal y Sport, en los que no hace falta profundizar demasiado porque su nombre básicamente ya nos lo dice. El Eco pretende maximizar la eficiencia restando algo de dinamismo en la respuesta del acelerador e intentando usar siempre que se pueda el modo eléctrico. El Normal, es un mix, el más usado, y el Sport, pues al contrario que el Eco: mayor respuesta del acelerador y una entrega más vigorosa.

Y también tenemos el modo e-pedal, con mayor fuerza de retención que permite prácticamente conducir sólo con el acelerador, aunque sí que habrá que echar pie al freno para acabar de detener el coche o si necesitamos más contundencia en la frenada, obviamente.

El Nissan Juke sigue siendo uno de los crossovers utilitarios que más me gusta al volante. Gracias a ese tacto de suspensión que le aporta un buen dinamismo, a la vez que tiene una dirección bastante informativa y con un guiado preciso.

Entre la versión de gasolina y la híbrida… pues os diría que no hay color. Y no hablo del amarillo de este Ikon, sino porque es un coche más potente, es un coche más eficiente… y sí, también es un coche más caro.

Os vamos a dar los precios que figuran actualmente en su configurador, los cuales ya tienen descuentos aplicados.

La gama Juke arranca en 19.900 € en acabado Acenta, motor de gasolina y cambio manual. La versión especial Ikon Edition actualmente es la más cara, el tope de gama, con un precio que arranca en 25.150 euros, también con el motor de gasolina y cambio manual. Si lo quieres automático, súmale 2.000 euros más (27.050 €) y si lo quieres híbrido como éste, otros 2.000 más, hasta llegar a los 29.240 €.

Por supuesto, te invito a darte una vuelta por nuestra web para que encuentres la mejor oferta posible en un Juke nuevo. De igual forma, también te recomiendo que no te pierdas las secciones de Km0 y, por supuesto de segunda mano donde encontrarás mucha oferta variada que quizás se ajuste mejor a tu presupuesto.