Hace 21 años, Audi irrumpió en el mercado de los SUV premium con el lanzamiento del Audi Q7, un modelo de 5 metros de largo con capacidad para siete ocupantes en su interior. Un aspecto que le distinguía de uno de sus grandes rivales, el BMW X5, lanzado en 1999, y del Mercedes ML, aún más antiguo, ya que salió a la venta en 1997.

Aunque el trío alemán era el más importante, había otras alternativass: Volkswagen Touareg, Volvo XC90, Range Rover… Bien es cierto que en su principal mercado, Norteamérica, la lista de sus rivales era mucho más amplia.

En el caso de Europa, el éxito del Audi Q7 fue inmediatoya que respondió a las solicitudes de un gran número de clientes. Y así siguió siendo en la segunda generación, bastante continuista en términos generales. El nuevo Audi Q7 que pudimos ver en persona sube varios escalones en todos los sentidos, lo que lo sitúa en una situación inmejorable. ¿Pero es la nueva referencia?

La filosofía de este nuevo Audi Q7 se puede resumir en una única idea: más que cualquier cosa que ya funcionó. Mayor versatilidad interior, mayor sofisticación tecnológica, mayor dinámica de conducción sin renunciar al confort que define al modelo. Y para lograr este objetivo, los ingenieros de la marca Ingolstadt han puesto sobre la mesa soluciones técnicas que, en más de un caso, representan primicias reales. Por primera vez, el SUV está disponible en tres variantes de configuración interior. Se incluyen cinco asientos de serie, seis o siete asientos están disponibles bajo pedido.

Por primera vez, Las puertas automáticas opcionales brindan mayor comodidad al entrar y salir del vehículo. Los sensores perimetrales protegen contra colisiones: el sistema de detección de obstáculos detiene la puerta si no se puede abrir completamente. Un mecanismo de bloqueo eléctrico garantiza que las puertas se cierren suavemente. Las puertas eléctricas se pueden abrir y cerrar cómodamente desde múltiples puntos de control y de forma remota a través de la aplicación myAudi.

El corazón mecánico del nuevo Audi Q7 en su lanzamiento es un motor diésel V6 de 3.0 litros disponible en dos niveles de potencia: 220 kW (299 CV) con 630 Nm de par máximo y 180 kW (245 CV) con 500 Nm. Ambas versiones incorporan la tecnología MHEV plus, que combina un motor-alternador de arranque por correa con un generador integrado en el sistema de propulsión y una batería de fosfato de hierro y litio. Este sistema puede proporcionar ocasionalmente hasta 18 kW (24 CV) adicionales y 370 Nm de par adicional, lo que permite breves momentos de conducción parcialmente eléctrica en maniobras urbanas o atascos y proporciona un empuje adicional al arrancar y adelantar.

bmwx5

Renovado en 2023, el BMW X5 destaca por su gran dinamismo y una amplia y bien estructurada gama de motores. Con una longitud de 4,93 metros, ofrece la posibilidad de incorporar una tercera fila de asientos, aunque dada su menor longitud respecto al Q7 lo hace menos utilizable por adultos; Asimismo, la segunda fila no destaca por el espacio.

Desde un punto de vista mecánico, La versión equiparable al Q7 equipa el bloque diésel 3.0 de seis cilindros en línea, dotado de hibridación suave, que desarrolla 298 CV de poder; sólo 1 CV por debajo del Q7, más potente. Se trata de la versión de entrada, por lo que no tiene alternativas al Q7 TDI de 245 CV. Tiene una versión superior, el xDrive40d, con 352 CV. A ellos se suman dos motores de gasolina, de 381 y 530 CV, y un híbrido enchufable de 489 CV. El X5 M Competition merece un capítulo aparte. con motor 4.4 V8 y 625 CV.

El BMW

Mercedes GLE

El caso de este modelo es un poco particular, ya que ya se ha presentado su renovación aunque, al final de este artículo, aún no se han comunicado sus precios. De todos modos, Se trata de una renovación del ciclo de la mediana edad, no de una nueva generación como en el caso del Audi Q7. Naturalmente, los cambios introducidos en el nuevo GLE son numerosos y muy significativos.

Dado que la actualización llegará pronto, hablaremos de ello. Además, uno de los cambios se refiere al motor diésel básico, que se convierte en el Propulsor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con 286 CV (GLE 350 d)por lo que está cerca del Q7 TDI de 299 CV. Desaparece así el 2.0 de cuatro cilindros de 269 CV (llamado GLE 300 d). Arriba está el GLE 450 d, con 367 CV. Como dato adicional, también desaparece el híbrido enchufable utilizado por este mismo bloque, el GLE 350, uno de los aspectos de diferenciación respecto a sus competidores.

El GLE es, en general, un modelo muy satisfactorio, sea cual sea la mecánica elegida, aunque la calidad de los acabados, al menos en el modelo anterior, es ligeramente inferior a la del nuevo Audi Q7. Desde el punto de vista tecnológico no estará muy lejos, ya que el nuevo GLE contará de serie con el sistema MBUX Superscreen, compuesto por tres pantallas de 12,3 pulgadas conectadas entre sí. Como comentábamos, aún no se conoce el precio del GLE 2026, aunque estará en un nivel similar al del Q7.

El nuevo Audi Q7 frente a sus rivales: menciones honoríficas

Aunque tanto BMW como Mercedes son sus principales rivales, existen alternativas como VolvoXC90que con el motor diésel B5 de 250 CV tiene un precio de salida de poco más de 70.000 euros. Otro modelo que no debe excluirse, si no necesita la tercera fila de asientos, es el Volkswagen Touaregun veterano al que solo le quedan unos meses pero que siempre es un valor seguro. Por último, en cuanto a tamaño y con la tercera fila de asientos, el Mazda CX-80 Es una opción a tener en cuenta, sobre todo en la variante diésel 3.3 de seis cilindros, con consumos muy reducidos y un precio que parte desde los 63.000 euros.