El Ministerio de Transporte va de compras después de los numerosos problemas que Renfe está sufriendo con los nuevos 106 trenes conocidos como Avril. Las fisuras encontradas en el Bogies (Una pieza que estabiliza el tren en las curvas) en varias unidades de Avril operadas por Avlo, la marca de ‘bajo costo’ de RenfreEn la línea de Madrid-Barcelona, ​​ha obligado al operador público a retirar este material rodante, y ahora busca soluciones urgentes para no verse obligado a reducir más capacidad, como el ministro de la sucursal, ÓScar Puente, reconoció el jueves en el Congreso de Diputados. «Necesitamos más trenes. El incidente de Avril nos pone en una situación de necesidad obvia. Estamos trabajando en un plan de adquisición periódico para material rodante ”, dijo Valladolid.

El plan ya está en marcha. Ayer, el ministro Puente visitó la fábrica de Siemens en Dusseldorf Para la búsqueda de material ferroviario de alta velocidad ya disponible para incorporar de inmediato, pero también tantará a otros fabricantes, según lo informado por el Ministro. «Vamos a ver lo que los fabricantes de material rodante en Europa nos ofrecen a nosotros y al mundo y a partir de ahí estableceremos un plan de adquisición que nos permita nutrir nuestra flota para que no esté obsoleta», explicó.

Puente dice que esta renovación es necesaria porque no se han incorporado más trenes en la flota de alta velocidad de Renfe desde 2008Excepto por el Avril, que comenzó a disparar en la primavera de 2024. También pregunta cuándo parte de la AVE del operador público está a punto de volverse obsoleto, después de más de 30 años en funcionamiento, y cuándo el operador público debe asumir líneas más de alta velocidad como la del país vasco o el corredor mediterráneo.

Durante su aparición, Puente se ha referido al tren Avril Como material que «ha mejorado sin duda los incidentes y los datos de puntualidad desde su implementación», pero que recientemente ha sufrido una incidencia «muy grave» cuando se detecta en una revisión de fisura de rutina en algunos bogies del modelo de trenes modelo «con las afectaciones lógicas que esto significa para nuestro servicio de alta velocidad».

El Pucelano, ¿Quién ha venido al Congreso por su propia iniciativa? Para informar la situación de los trenes después de otro verano con algunos incidentes, ha defendido las proporciones de Puntualidad ferroviaria que existe en España. Según los datos que ha ofrecido, del 1 de enero al 2 de septiembre de 2025, ha habido 71,062 operaciones promedio y larga distancia de las cuales 48,444 han llegado a su tiempo, el 68% del total. Mientras que otros 11,645 han llegado con un retraso de menos de 15 minutos. «Es decir, el 84% de los trenes promedio y de larga distancia de este país llegan a tiempo o con un retraso de 15 minutos», defendió el jefe de la sucursal, que también ha estimado en 5,992 las circulaciones que llegaron con un retraso de menos de 30 minutos. Por encima del tiempo de retraso, el 2.4% de los desplazamientos totales se registraron, según la historia del ministro.

Puente ha defendido que estas son las segundas mejores proporciones de puntualidad en Europa, «muy por delante» en Italia, Francia o Alemania, y solo detrás del sistema ferroviario suizo. «En España, el retraso promedio de los trenes totales ha sido de 6.2 minutos», dijo el ex alcalde de Valladolid.

Incendios y meteorología

El ministro también dice que los incidentes se han multiplicado por factores fuera de la infraestructura (ADIF) y los operadores (Renfe, Ouigo e Iroyo). En este sentido, señaló que, si bien en 2024 el 7% de los incidentes estaban motivados por elementos externos como robos de cables, incendios o factores climáticos, este año se han multiplicado considerablemente debido a estos dos últimos eventos. «El año pasado, 25 trenes sufrieron percances por incendios fuera de las vías del ferrocarril, con una incidencia en 18,000 viajeros, pero este año la cifra ha disparado hasta 486 trenes y 130,000 viajeros, un aumento del 622 por ciento», dijo.

Sin embargo, Puente ha admitido que habrá más incidentes en los próximos años, especialmente en vecindad, cuando se espera la llegada de 500 nuevos trenes (el ministro dice que desde 2026 esperan Alstom, Stadler y CAF. «Quiero ser muy cauteloso porque les prometí muy felices con el tren Avril y luego no ha sido tanto. Me temo que en los próximos dos años nos encontraremos en las dos partes de la curva, con un nuevo material que dará algún problema y con un material en sus últimos años de vida ”, dijo.