Peugeot aprovechará el nuevo ‘evo joker’ del WEC para actualizar profundamente su 9X8 en 2027. La marca francesa, sin victorias desde su llegada a la categoría en 2022, busca cerrar la brecha de prestaciones que le separa de Toyota y Ferrari con una evolución que el propio Olivier Jansonnie, director de carreras de Stellantis, lleva preparando desde hace meses.

La clave está en un cambio en la normativa Hypercar introducido este año. Por primera vez, la FIA y el Automobile Club de l’Ouest (ACO) permiten un ‘wildcard evo’ adicional a los cinco ya agotados por cada fabricante cuando se demuestra una «falta importante de prestaciones». Peugeot ha consumido su cuota de actualizaciones sin grandes saltos competitivos y ahora encuentra la puerta abierta que necesitaba.

El 9X8 nunca ganó una carrera. Cuatro años en parrilla y el balance es de cuatro podios, tres de los cuales fueron terceros y un segundo en Fuji.

“No estamos diseñando un coche nuevo, pero la normativa actual nos da espacio para evolucionar donde más lo necesitamos”, explicó Jansonnie tras conocer la noticia. La actualización no será un juego radical como el que implementó el equipo en 2024, cuando pasó de neumáticos del mismo tamaño a la configuración asimétrica de sus rivales, sino que apunta a áreas críticas del motor o la aerodinámica, aunque el francés aún no ha querido detallar los capítulos concretos de la mejora.

La clave regulatoria que necesitaba Peugeot

La historia del 9X8 en el WEC ha sido un ejercicio de paciencia. Desde su debut, el prototipo francés ha demostrado ser competitivo en las etapas cortas, pero inconsistente en las tandas largas y, sobre todo, vulnerable en la clasificación. La mejor posición de salida hasta el momento fue un cuarto puesto en Spa en 2025, y en carrera la falta de ritmo le impidió defenderse regularmente frente al Toyota GR010 o al Ferrari 499P. El comodín evo de 2027 no es un cheque en blanco, pero es la primera oportunidad real para alterar el orden establecido.

La nueva regla premia la perseverancia. Los organizadores entendieron que, sin correcciones específicas, el BoP (Balance of Performance) por sí solo no es suficiente para igualar conceptos aerodinámicos y de motor tan diferentes. Peugeot ha presentado datos que demuestran su déficit en ámbitos como la velocidad máxima y la gestión energética, lo que debería traducirse en luz verde a su evolución en estos meses de invierno.

Casi cuatro años sin victorias: la historia del 9X8

El 9X8 debutó en 2022 después de Le Mans, una entrada tardía que obstaculizó su desarrollo. Desde entonces, ha conseguido sólo cuatro podios en 35 carreras: un tercero en Monza en 2023, otro en Bahréin en 2024, un segundo en Fuji en 2025 y un tercero nuevamente en Portimao esa misma temporada. Números que reflejan una consistencia limitada y una confiabilidad mecánica que a menudo se rompió en eventos clave del calendario.

La renovación de 2024 supuso un punto de inflexión. El cambio a neumáticos traseros más anchos acercó al coche a los mejores tiempos, pero no fue suficiente. peugeot La diferencia con el líder promedió 0,8 segundos por vuelta en pruebas de alta carga aerodinámica y hasta 1,2 en circuitos como Le Mans. Ahora, con este nuevo ‘evo wildcard’, se propone atacar directamente esos décimos con soluciones técnicas que quizás no hubieran sido practicables sin flexibilidad regulatoria.

Compromiso hasta 2029 y la incógnita de la balanza de pagos

Mientras prepara la actualización, Peugeot sigue firme en su compromiso con el WEC. El director general de la marca, Alain Favey, confirmó la continuidad hasta el final del actual ciclo de aprobación, en 2029, y dio a entender que la resiliencia de una empresa nacida hace 216 años también se mide en resistencia. Jansonnie, por su parte, destacó dos puntos de fricción con la FIA y la ACO: la hoja de ruta tecnológica del campeonato a partir de 2030 y el propio mecanismo BoP. “Los desafiamos en estos dos frentes”, afirmó sin ocultar su escepticismo.

De hecho, la normativa para 2030 ya prevé un aumento de 20 kW en la potencia del motor de combustión, una cifra modesta que no convence a los ingenieros de Peugeot. Para ellos, la clave es la flexibilidad del sistema híbrido, no la producción de calor adicional. Mientras tanto, la prioridad urgente es tener el coche en pista a principios de 2027 y demostrar que la excepción del ‘evo wildcard’ realmente sirve para llenar el vacío.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: Según fuentes del paddock, el presupuesto anual del programa WEC de Peugeot ronda los 100 millones de euros, cifra inferior a la de Toyota o Ferrari. La actualización de 2027 no aumentará ese costo, pero requerirá reasignar recursos de desarrollo a áreas específicas del automóvil.
• La voz: Se dice en el paddock que otro fabricante, quizás Cadillac, seguiría muy de cerca los pasos de Peugeot y solicitaría un ‘evo comodín’ más antes de 2028. Si se confirma, la parrilla del Hypercar podría experimentar una especie de revolución técnica en los próximos años.
• Veredicto de Motor16: El uso del artículo “evo joker” es una medida inteligente a corto plazo, pero pone de relieve la excesiva dependencia de la balanza de pagos. Si las prestaciones del 9X8 no mejoran tangiblemente, aumentará la presión sobre la FIA y la ACO. WEC 2027 comienza hoy.