La propuesta de Bruselas de reducir las emisiones en un 90% para 2035 ha encontrado un oponente inesperado: estrella del norte. Michael Lohscheller, director general de la empresa sueca propiedad de Geely, pidió a la Unión Europea mantener el objetivo del 100% y olvidarse de los híbridos. La razón no es sólo climática: es industrial y pura supervivencia para una marca que sólo vende coches eléctricos y no puede competir en un marcador donde los motores de combustión todavía tienen espacio.

durante el Congreso de noticias automotrices celebrada en Bruselas, Lohscheller defendió que los vehículos eléctricos ya ofrecen suficiente autonomía y que la infraestructura de carga está lista. «Tenemos coches con muy buena autonomía y la infraestructura de carga está disponible, por lo que existen las condiciones para garantizar la coherencia de las políticas», afirmó. Cambiar las reglas ahora, advierte, sólo creará más incertidumbre productores, inversores y compradoresralentizando las inversiones necesarias para completar la electrificación.

Un eléctrico puro sin plan B

Polestar no tiene ni tendrá vehículos híbridos enchufables (PHEV) ni vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). Lohscheller fue contundente: «No planeamos lanzar híbridos enchufables ni vehículos eléctricos de autonomía extendida porque estamos bien establecidos como una marca totalmente eléctrica. El enfoque y la claridad son importantes». Esta afirmación pone fin a cualquier especulación sobre un posible cambio estratégico, a pesar de que el grupo Geely está apostando fuerte por los EREV en China.

La decisión es coherente con la cartera actual: la 78% de las ventas de Polestar Se concentra en Europa, un mercado que, a pesar de la desaceleración, sigue impulsando la demanda de vehículos puramente eléctricos. En el primer trimestre de 2026 se registró la marca. 13.126 entregas globalessu mejor comienzo de año. Una cifra pequeña en comparación con los 358.023 vehículos eléctricos de Tesla o los 63.235 vehículos eléctricos de la marca BMW durante el mismo período, pero suficiente para financiar su expansión. En España, sin embargo, hasta mayo solo había 412 matriculaciones.

El crack del 90%: por qué a Polestar no le gusta la relajación

La Comisión Europea ha propuesto sustituir el objetivo de cero emisiones de CO2 en 2035 por una reducción de 90%. El 10% restante podría compensarse con acero de bajas emisiones, biocombustibles o combustibles sintéticos. Si bien el motor de combustión no recuperará protagonismo, la propuesta deja el camino libre para que algunos híbridos o EREV sigan vendiéndose.

Para los grandes grupos europeos que aún dependen de los ingresos de sus modelos térmicos, esta flexibilidad supone ahorrar tiempo y amortizar inversiones multimillonarias en plataformas híbridas. Para Polestar significa retrasar -o incluso cancelar- la ventaja competitiva de ser una marca que ya opera exclusivamente con baterías. Si los rivales pueden seguir vendiendo vehículos con motores de combustión vinculados a las ayudas verdes, el argumento del precio y la conveniencia a favor de los vehículos eléctricos puros se debilita.

Además, la dependencia europea es total. Polestar no tiene fábricas propias; Utiliza instalaciones de Volvo y otros socios, y gran parte de su producción actual proviene de China. Esto la expone a Aranceles europeos para los coches eléctricos chinos y altos costos logísticos. La solución: una producción más cercana. el futuro Estrella Polar 7un SUV compacto previsto para 2028, se ensamblará en la nueva planta de Volvo en Košice (Eslovaquia). Una medida que reducirá los aranceles y acortará la cadena de suministro, pero que sucederá con el tiempo.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: En el primer trimestre del año, las ventas de coches puramente eléctricos en Europa crecieron un 12% interanual, pero los híbridos enchufables ganaron dos puntos de cuota. Si se confirma la flexibilización del 90%, los PHEV podrían volver a convertirse en la opción preferida de las flotas corporativas, el segmento que actualmente apoya a los vehículos eléctricos.
• La voz: En Bruselas circula que varios Estados miembros están presionando para que la excepción del 10% incluya también a los coches eléctricos de autonomía ampliada. Si esto se materializa, fabricantes como Renault, Mercedes-Benz o la propia Geely tendrían vía libre para inundar el continente de EREV, dejando a Polestar fuera de escena.
• Veredicto: La petición de Polestar es legítima pero tiene poco apoyo. La mayoría de los grandes fabricantes preferirían un objetivo menos ambicioso para proteger su parque industrial. Lohscheller juega la carta del liderazgo industrial, pero con sólo 13.000 coches por trimestre, su voz tiene poco peso en la negociación. A largo plazo, si la producción en Eslovaquia permitiera reducir los precios y evitar las tarifas, la apuesta por la electricidad pura podría resultar rentable; Mientras tanto, cada mes de incertidumbre regulatoria es un mes pro-híbrido.