La FIA ha prohibido las alas de escape en la F1 a partir de 2027, cerrando el vacío normativo que Ferrari aprovechó esta temporada 2026 para ganar carga aerodinámica adicional. La decisión, incorporada al reglamento técnico recientemente ratificado, obliga a los equipos a rediseñar la zona del tubo de escape y elimina una de las ventajas más ingeniosas del SF-26.

La trampa de los 60 milímetros: cómo Ferrari sorteó la restricción

La normativa de 2026 permitía un elemento aerodinámico en la zona del tubo de escape siempre que no superara los 60 mm del eje del cilindro circular teórico. Normalmente, esta medida confinó el dispositivo dentro del contorno del escape. Pero los técnicos de Maranello encontraron un atajo: movieron el diferencial lo más atrás posible para ganar más espacio bajo la estructura deformable.

La pieza, bautizada internamente FTM, cumplía así con la normativa pero con un alargamiento que los rivales no podían replicar sin rediseñar todo el eje trasero. El spoiler recibía el flujo de los gases de escape y sumaba entre una y dos décimas por vuelta en circuitos de alta carga, una ventaja sutil y constante.

La creatividad no pasó desapercibida para nadie. Mercedes, de Miami, intentó un enfoque con un soporte de escape que actuaba como un pequeño alerón, aunque fue menos efectivo y dependía de un vacío regulatorio diferente.

Ferrari no rompió la regla: jugó con la geometría del eje trasero para convertir un límite en una décima clara que nadie logró copiar a tiempo.

La FIA inspecciona la zona del tubo de escape con una exclusión milimétrica

La FIA ha reaccionado con precisión quirúrgica al nuevo reglamento de 2027. El artículo C2.3.7 introduce una zona de exclusión que prohíbe cualquier carrocería adicional, a excepción del tubo de escape, dentro de un cilindro circular derecho que intersecta los planos XR=385 y esencialmente deja sin espacio el pequeño spoiler encima del escape, tanto en la solución integrada de Ferrari como en el soporte externo utilizado por Mercedes.

La versión final del texto técnico fue ratificada tras la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor y también introduce cambios en los refuerzos del piso, las juntas laterales de la carrocería, el comportamiento de las suspensiones y los amortiguadores. Pero la prohibición de los spoilers de escape es la medida más notable por su impacto directo en el rendimiento.

Lo que significa para Ferrari y el resto de la parrilla en 2027

La pérdida del saboteador no es un golpe simbólico. Así lo confirman los datos recogidos en los entrenamientos libres en Austria: Lewis Hamilton rodó con el FTM en su SF-26, mientras que Dino Beganovic, en la misma sesión, utilizó la configuración sin el dispositivo en un test comparativo. La ausencia del spoiler se traduce en una penalización en la resistencia aerodinámica que, en circuitos como Monza, podría hacer que la ventaja neta ya no valga la pena. Es decir, Ferrari ya estaba evaluando cuándo retirarlo este año también.

Para 2027 el equipo de Maranello tendrá que recuperar la carga perdida por otros medios. Esto abre un nuevo frente de desarrollo: las evoluciones del difusor, los mapas del motor capaces de dirigir los gases de escape con mayor precisión y la reinvención del concepto aerodinámico trasero se convertirán en prioridades. Mientras tanto, los equipos que, como Mercedes, habían comenzado a explorar versiones simplificadas del mismo truco, respiran aliviados: la FIA ha cerrado todas las puertas.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado: Ferrari ganó entre una y dos décimas por vuelta en circuitos muy cargados como Hungaroring o Imola gracias a este alerón, pero sufrió una penalización por resistencia en las rectas. La ventaja neta varía según el circuito, lo que explica la prueba comparativa en Austria.
• La voz: Se dice en el paddock que Ferrari incorporará un mapa de motores específico para 2027 para compensar la pérdida, y que ya están desarrollando un nuevo concepto de difusor para recuperar parte de la carga perdida.
• Veredicto: La FIA actuó rápidamente para evitar una escalada técnica que perturbaría la nueva era 2026-2027. Ferrari pierde un arma sutil pero no decisiva; Su ventaja competitiva en 2027 dependerá más del motor híbrido revisado que de este alerón. La prohibición nivela el campo de juego y el verdadero ganador será el espectáculo.