Hay pruebas que no requieren laboratorio. El recorrido Madrid-Barcelona-Madrid, casi 1.300 kilómetros ida y vuelta por las carreteras más transitadas de España, es suficiente para demostrar la eficiencia de un sistema de propulsión. El EBRO lo sabe bien y por eso eligió ese camino para demostrar algo que muchos automovilistas aún dudan: que Un híbrido (HEV) puede ser tan eficiente en la carretera como en la ciudad.

El desafío EBRO HEV se desarrolló con dos SUV de la gama equipados con mecánica híbrida no enchufable, el s400 y el s700, sometidos a un riguroso protocolo de medición que incluyó repostaje completo antes y después de la carrera, tiempos máximos de llegada y sustituciones de pilotos. El objetivo era claro: reproducir las condiciones de un viaje real, no una prueba de consumo de libro de texto. Aceleración normal, autopista, cambios de ritmo, algo de tráfico y la presión de llegar a tiempo.

El resultado habla por sí solo. El s400 HEV cerró la carrera con un consumo medio de 4,2 l/100 km, y el s700 HEV con 4,3 l/100 km. Dos cifras que no sólo confirman la eficiencia de sus sistemas híbridos, sino que superan ampliamente los consumos homologados por la marca: 5,3 l/100 km para el s400 y 5,7 l/100 km para el s700. En la práctica, ambos modelos han reducido el consumo declarado en más de un litro cada cien kilómetros. Algo que, en un viaje de esta magnitud, se traduce directamente en un ahorro real.

La clave de este comportamiento reside en la arquitectura híbrida que la compañía española ha desarrollado para ambos modelos. El sistema no se limita a asistir al motor de combustión en los momentos de mayor exigencia: Gestiona continuamente cuatro modos de funcionamiento (eléctrico puro, serie, paralelo y recuperación de energía de frenada) para adaptar la respuesta del vehículo a cada situación. En carretera, donde el motor de combustión funciona en condiciones más estables y la recuperación de energía durante la desaceleración puede ser constante, este equilibrio se traduce en un consumo sorprendentemente bajo.

El EBRO s400 HEV combina un motor de gasolina 1.5 DHE con un motor eléctrico de 204 CV para una potencia combinada de 211 CV. Con 4,32 metros de largo, 430 litros de maletero y etiqueta ECOSe trata de un SUV compacto pensado para el día a día urbano pero capaz de afrontar largos trayectos sin esfuerzo. El cambio automático DHT y unas emisiones de CO₂ de 120 g/km completan un perfil técnico bastante interesante en su segmento. Próximamente llegará una versión mejorada, con el mismo sistema de propulsión que el s700 HEV.

El s700 HEV da un paso más en términos de tamaño y prestaciones. Con 4,55 metros de eslora y 224 CV de potencia combinadaUtiliza dos motores eléctricos y una batería NCM de 1,83 kWh para gestionar la tracción junto con un motor 1.5 TGDI DHE. Reclama 129 g/km de CO₂ y una autonomía total de unos 900 kilómetros. Para aquellos que necesitan más espacio y capacidad de carga pero no quieren renunciar a la eficiencia, el s700 responde bien tanto en el uso diario como en los viajes que realmente cuentan.

Más allá de los datos técnicos, la prueba pone sobre la mesa una pregunta que cada vez más automovilistas se hacen cuando piensan en cambiar de coche: ¿Vale la pena utilizar un eléctrico puro para trayectos largos? La respuesta no es sencilla, pero el desafío EBRO aporta datos interesantes. En una ruta como Madrid-Barcelona-Madrid, un vehículo 100% eléctrico requiere al menos una parada de carga rápida en cada sentido, con el tiempo y coste que ello supone. Un híbrido como el EBRO HEV Se desplaza igual que un coche convencional.: para cuando el conductor quiere, reposta en cualquier gasolinera y no requiere planificación adicional.

El coste del trayecto completo -640 km ida y vuelta- con un consumo de 4,2-4,3 l/100 km y gasolina a 1,50 euros el litro ronda los 40 euros. Un hecho que, sumado a la libertad de funcionamiento del híbrido autorecargable y la facilidad de uso que supone no depender de puntos de recarga, refuerza el argumento comercial de EBRO en un momento en el que muchos compradores aún dudan entre tecnologías.

El protocolo de la prueba merecía una atención especial. Para garantizar la validez de los resultados, EBRO instauró un sistema de repostaje basado en llenar completamente el depósito hasta la tercera caída de manguera, tanto al inicio como al final del viaje. Las normas incluían tiempos máximos de llegada en cada etapa y penalizaciones por retrasos, lo que impedía a los participantes sacrificar el ritmo del viaje en pos de un consumo mínimo poco realista. Los conductores aplicaron principios de conducción eficiente (anticipación, velocidad constante, uso de frenado regenerativo), pero dentro de los parámetros de un viaje normal.

Con esta demostración, EBRO sitúa su gama HEV en un espacio que el mercado aún no tiene claramente definido: el del híbrido autorecargable como una opción válida no sólo para la ciudad, sino también para el automovilista que recorre muchos kilómetros y no quiere complicarse la vida con enchufes o infraestructuras de carga. El S400 y el S700 no aspiran a ser coches eléctricos con motor de repuesto. Son híbridos diseñados para funcionar en condiciones reales, y el test Madrid-Barcelona-Madrid lo acaba de demostrar.

FICHA TÉCNICA

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Foto de : EBRO