Antes de iniciar los trabajos, un aviso a los marineros. Aunque nuestro protagonista comparte nombre con el famoso C-HR, no tiene nada que ver con él. Su el «parentesco» lo vincula a bZ4Xcon el que comparte plataforma, pero de menor tamaño y con una configuración de chasis más dinámica y de estilo europeo, ya que su venta se centra exclusivamente en el Viejo Continente.

Toyota no competía mucho cuando aparecieron los coches eléctricos en el mercado. Con la hibridación las cosas siempre han ido (y van) bien. Pero hay que reconocer que cuando tienen las pilas son capaces de implicarse Vehículos eléctricos serios como este Toyota C-HR+.

Disponible en la versión de 343 CV y ​​tracción total, nos hemos decantado por la que seguro tendrá mayor acogida. Produce 224 CV, tracción delantera. y comparte la batería de iones de litio con una capacidad de 77 kWh. Cede en prestaciones, pero alarga autonomía hasta 606 kilómetros. La realidad es más tozuda porque durante la prueba la autonomía roza los 500 kilómetros, dependiendo también del recorrido porque cuantas más autopistas haya, menor será la autonomía.

Consumo durante la prueba del Toyota C-HR+

En cualquier caso, el consumo medio registrado fue interesante. 15,3 kWhUna cifra de mérito si tenemos en cuenta que nuestra valoración incluye la mitad del tiempo en vías rápidas y que el peso del vehículo con lo que lleva roza las dos toneladas.

El segundo punto a favor del C-HR+ 230 (disponible sólo con acabado Advance) es su agradable sensación de conducción. Refinamiento en progresoNo es el más cómodo ni el más ágilpero si lo promedias es muy interesante porque funciona bien en todos los escenarios. Gana puntos por su equilibrio, la dirección es bastante comunicativa (no directa), el chasis no se tambalea demasiado y los frenos, con un excelente tacto del pedal, se comportan de maravilla en frenadas de emergencia hasta 100 km/h.

Servicios que brinda Motor 16 en circuito cerrado

Las prestaciones también son más que aceptables, con una respuesta rápida y precisa al pisar el acelerador y unos tiempos brillantes registrados en nuestro centro técnico. Cuenta con tres perfiles de conducción, Eco, Normal y Deportivoy cuatro niveles de intensidad de frenada regenerativa (uno de los cuales es adaptativo) que se activan en las levas detrás del volante.

La batería de 77 kWh se puede cargar en CC a 150 kW, funcionamiento en 28 minutos Nos permite reponer del 10 al 80%. En CA admite hasta 11 kW desde el cargador de a bordo.

Interior del Toyota C-HR+

Si convence mucho en marcha, el interior tampoco defrauda. No convence por su calidad excepcional, pero Toyota sabe rematar el interior de sus vehículos con precisión y buena estética. El C-HR+ Electric es menos SUV que otras alternativas, por eso nos sentamos un poco más abajo. y el Posición de conducción casi idéntica a la del bZ4X. (primera prueba aquí) y similar al i-Cockpit de Peugeot, ciertamente no convence a todos de la misma manera, a pesar de que el marco de 7 pulgadas es perfectamente visible sobre el volante.

EL Pantalla táctil del tablero de 14 pulgadas Tiene buena resolución, pero no bate récords en cuanto a velocidad. Integra gestión climática, pero la temperatura se regula con controles físicos. Dispone de Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay.

La consola central flotante es práctica y ofrece varios huecos para compensar parcialmente la ausencia del compartimento de almacenamiento principal delante del copiloto (en su lugar está la bomba de calor). Y hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera, beneficiándose de un suelo casi plano. Por su parte, al maletero se accede a través de un portón eléctrico que deja paso a 416 litros de capacidad.

El precio de esta versión 230 Advance es 40.000€se queda en 36.500 con el descuento de la marca y puede reducirse aún más si se utiliza financiación con Toyota y la ayuda del Plan Auto+.

La clave del Toyota C-HR+

En su equipamiento de serie ofrece elementos como el sofisticado equipo ADAS incluido en Toyota Safety Sense, asistente de salida segura, Aire acondicionado bizona con bomba de calor.Asientos delanteros y volante calefactables, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior electrocromático, freno de estacionamiento electrónico, cámara de visión trasera, indicador de presión de neumáticos, faros full LED, luces altas inteligentes, llantas de 18 pulgadas, servicios Toyota Smart Connect…

En definitiva, nunca es demasiado tarde si la felicidad es buena. La marca japonesa lanzó su primer coche eléctrico, el bZ4X, sin pena ni gloria, pero este nuevo C-HR+ Electric promete porque es muy equilibrado en todos los frentes y presentará una batalla en el segmento compacto. Destacamos el agrado general, el confort y, sobre todo, el consumo.

Ficha técnica del Toyota C-HR+ 230 Eléctrico