Óscar Puente Este jueves evitó «dar una teoría» sobre la causa del Accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) al considerar que «es pronto» para sacar conclusiones, pese a asegurar que ya existen «vestigios importantes», como la Marcas en varios vagones del tren Iryo y la ubicación de los bogies. quienes fueron expulsados ​​tras el impacto.

En una rueda de prensa de más de dos horas, el Ministro de Transportes insistió en que la investigación «requiere tiempo» y ha pedido precauciónaunque ha aportado nuevos detalles técnicos que hasta ahora no se conocían.

En su primera explicación detallada de lo ocurrido, el ministro ha señalado que el Impacto entre el tren de alta velocidad Iryo y el Alvia Ocurrió cuando ambos viajaban «en movimiento y a gran velocidad».

Según Transporte, El accidente afectó directamente a los coches seis, siete y ocho del Iryosiendo más leve en el primero y claramente más severo en los dos últimos.

Puente explicó que algunos pasajeros de los coches cuatro y cinco del Iryo percibieron sólo «un roce» del Alvia, pero subrayó que esta percepción no refleja toda la magnitud del accidente.

«Lo que estos viajeros no ven es que en los coches siete y ocho hay un impacto claro», anotó. Al mismo tiempo, agregó que este shock es, según la hipótesis inicial, el que hace que el bogie delantero del vagón ocho salga lanzado.

Un bogie de diez toneladas

Ese elemento, clave en la investigación, fue localizado la mañana del lunes en un arroyo ubicado a unos 250 metros del lugar donde ocurrió el accidente y cuya fotografía ha sido publicada por varios medios internacionales.

«El ‘New York Times’ no lo ha descubierto», aclaró Puente. Según se ha explicado, es un bogie -pieza del tren donde se alojan las ruedas- el que pesa unas diez toneladas. La Guardia Civil lo detectó mediante un dron y los equipos de inspección tomaron fotografías del lugar.

«Se cree que estos bogies pertenecen al Iryo, concretamente los bogies delanteros del vagón ocho», afirmó Puente, quien destacó que no se trata de un descubrimiento reciente ni de una investigación periodística externa.

Dadas sus dimensiones y la dificultad del terreno, agregó que Transportes prevé que la pieza permanece en el agua por un tiempo antes de ser eliminado.

Cambio de versiones

Pese a todo, la reconstrucción del accidente sigue abierta y algunos de los datos ofrecidos en las primeras horas se han ido corrigiendo a medida que avanza la investigación. Uno de los principales cambios afecta a la tiempo transcurrido entre el descarrilamiento y la colisión entre ambos trenes.

Al principio se habló de un intervalo de unos 20 segundosun hecho que Puente ha calificado ahora de «no verificado».

Sin embargo, según la información disponible en este momento, El descarrilamiento y el impacto habrían sido casi simultáneos, con un margen de menos de nueve segundos. «Lo que hemos determinado absolutamente es el punto de impacto», afirmó el ministro.

Estas declaraciones contrastan con la prudencia mostrada inicialmente por el presidente de renfe, Álvaro Fernández Herediaque inicialmente evitó confirmar la colisión entre los dos trenes y pidió no sacar conclusiones, ya que la investigación apenas había comenzado.

El Puente en sí, sin embargo, habló desde el primer día de un impacto directouna versión que ahora se refuerza con nuevos elementos materiales.

Los audios del accidente

Este miércoles también se han desvelado las comunicaciones que uno de los maquinistas mantenía con el centro de mando de Adif en el momento del fatal accidente.

Él conductor iryo descarrilado, llamó al centro de comando Advertencia de un «inconveniente» en la carretera.. En la conversación queda claro que al principio él no era consciente de la gravedad de lo sucedido.

Fue en una segunda llamada cuando indicó que había sufrido un descarrilamiento, aunque No parecía saber que había ocurrido el accidente. con el Alvia.

Por otro lado, desde el centro de mando de Adif en Atocha Se intentó en dos ocasiones contactar con el conductor del Alvia, sin obtener respuesta, ya que había muerto en el accidente.

Las llamadas no se realizaron a raíz del accidente, sino para conocer cuál era la situación, ya que desde Adif Pensaron que había pasado la sección Adamuz. y que se habría quedado sin energía, como consecuencia del “enganche” que anteriormente había reportado el tren Iryo.

Finalmente, los responsables lograron hablar con el auditorque advirtió desde el principio de la gravedad de la situación: «Tengo sangre en la cabeza»comunicó en los primeros momentos de la llamada.

En su conversación, la interviniente dijo que intentaría llegar hasta el conductor, sin conocer las consecuencias que había tenido el impacto en los primeros vagones del tren.

La Comisión de Investigación mantiene abiertas todas las líneas de análisis y, de momento, el Ministerio de Transportes insiste en que cualquier hipótesis sobre la causa del accidente sería prematura, a la espera de las conclusiones definitivas de los peritos.

Por otro lado, decenas de familias han comenzado a velar por sus seres queridos, tras la llegada del primeras fúnebres al Instituto de Medicina Legal de Córdoba.

En este momento hay 43 fallecidos a los que se ha practicado la autopsia y la Guardia Civil ha completado la identificación de 42. Sin embargo, todo indica que quedan otras dos víctimas mortales por encontrar, ya que hay 45 denuncias de desaparición.

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