La temperatura óptima de funcionamiento de un motor está entre 80 y 100 grados. Y esto se mantiene en este rango gracias a que el circuito de refrigeración está equipado con un sensor de temperatura. Este sensor se llama TEC, el acrónimo del término sajón «Temperatura del refrigerante del motor».

Este sensor utiliza un resistencia del tipo CNT «Coeficiente de temperatura negativo», es decir, su resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura.

¿Cómo funciona el sensor ECT?

A él sensores, etc. Generalmente se encuentra en uno de los conductos del motor cercanos. por donde circula el refrigerante. Esta ubicación estratégica permite medir con precisión la temperatura del refrigerante que ha absorbido calor del motor.

Esta resistencia permite que el sensor proporcione una señal electrica proporcional a la temperatura del refrigerante, que es interpretada por la ECU («Engine Control Unit» o unidad de control del motor) para comprobar la temperatura del motor.

Por lo tanto, al inicio y al motor frío, El sensor ECT con esta resistencia detecta la baja temperatura y envía la señal a la ECU que, en este caso, generalmente aumentar las revoluciones del motor con una mezcla más rica (más combustible) para que alcance antes una temperatura más alta. Al cabo de unos minutos el ralentí volverá a los valores normales de 800-900 rpm ya que el motor habrá alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.

Y por el contrario, si el motor aumenta mucho su temperatura (por ejemplo en verano conduciendo en ciudad a baja velocidad donde el aire no es suficiente para enfriar el motor) la ECU, gracias a la información procedente del sensor ECT, puede adoptar medidas como activar el ventilador del radiador o incluso reducir la potencia del motor para evitar daños.

Síntomas de que el sensor ECT no funciona

Como cualquier componente electrónico, Es posible que el sensor ECT no funcione. Los síntomas de un sensor ECT defectuoso incluyen:

• que el motor comienzo difícil, tanto frío como caliente. Podría suponer que la lectura del sensor ECT es incorrecta y confunde a la ECU.
• ese auto consumir más combustible de lo normal. Si la ECU interpreta que el motor está frío cuando no es así, enriquecerá la mezcla inyectando más combustible cuando no sea necesario.
• A él El ventilador del radiador del coche se enciende al arrancar. Es casi el síntoma más obvio. Desde la ECU, debido a que el sensor ECT está dañado, puede creer que la temperatura del motor es muy alta.
• que el La temperatura del motor aumenta incontrolablemente.. Este síntoma es el más peligroso de todos. Y la ECU puede creer lo contrario de la suposición anterior y no encender el ventilador eléctrico, por lo que la temperatura seguirá aumentando hasta que el motor se cale.

Si el sensor ECT se rompe, es normal reemplazarlo por uno nuevo, que Cuesta entre 20 y 30 euros. Sin embargo, a este precio hay que sumarle el coste de la mano de obra, que varía de una marca a otra. Aunque es un componente bastante accesible y, en general, no requerirá mucho más una hora para hacer cambios.