¿Qué ocurrió realmente en el accidente de avión en Corea del Sur?
Qué final de 2024 y qué comienzo de 2025. A dos días de acabar el año un avión de la aerolínea Jeju Air se estrelló contra un muro protector en el aeropuerto internacional de Muan, Corea del Surmatando a 179 personas, y en la madrugada del 1 de enero un tren de cercanías atropelló a una persona en la estación de Sol de Madrid.
Lo cierto es que un hecho no tiene nada que ver con el otro, ya que en el caso del ferrocarril se descartan las primeras hipótesis, sin estar confirmadas en absoluto. apunta a un posible suicidiomientras que en el accidente de avión hay toda una serie de posibilidades a explorar y analizar antes de declarar si el vuelo es seguro o no.
Faltaban unos minutos para las 9:00 horas hora local. Corea del Sur(23:54 GMT), cuando el tráfico aéreo permite el aterrizaje. Unos minutos más tarde, lanzó una advertencia: “ayuda, ayuda, ayuda”para informar que el avión había chocado contra un pájaro y tuvo que dar la vuelta. Poco después volvió a solicitar permiso para aterrizar, este le fue concedido y sobre las 09:02 horas tocó tierra. En el vídeo que se publicó se puede ver cómo aterriza sin quitar las ruedas ni ningún otro tren de aterrizaje, Se resbaló en la pista, pero acabó abandonándola chocar contra un muro de concreto y estalló en llamas.
El mensaje que se filtró un pasajero a un familiar, en el que les dice que no pueden aterrizar porque un pájaro ha entrado en el ala, apoya esta versión, pero ¿puede un pájaro provocar un accidente? policía de corea del sur El director ejecutivo de Jeju Air, Kim E-bae, tiene prohibido salir del país y otro ejecutivo de una aerolínea de bajo coste. Se cree que las autoridades ven al director general como un testigo clave de la posibilidad de que la empresa haya sido negligente en el mantenimiento de sus aviones, lo que podría afectar la seguridad de los vuelos. Este anuncio se produce tras el registro de la sede de Jeju Air en Seúl y del aeropuerto de Muan.
¿Podría ser un pájaro la causa de este accidente?
Pasarán meses antes de que esto se sepa. Qué pasó y cuál fue la causa de este fatídico accidente. EL cajas negras fueron encontrados, aunque la Agencia de Noticias Yonhap informó que el primero estaba dañado. Recopilan muchos datos sobre el avión, así como conversaciones en la cabina. Las autoridades no han confirmado que el choque con aves haya sido la causa, de hecho algunas voces como Geoffrey Thomas, experto en aviación y editor de Airline News, compartió con la BBC: “Un choque con aves no es inusual. Problemas con accidentes de aterrizaje con tren Los choques con aves no son inusuales, pero generalmente no causan por sí solos la pérdida de una aeronave.
Como si fuera poco, a unas horas de esta tragedia accidente, otro Jeju Air Boeing 737-800 Tuvo un problema con su tren de aterrizaje, aunque esta vez todo fue un error. ruptura temporal.
Seguramente todos lo recordamos Amerizaje en el río Hudson en Nueva York en 2009.en el que la habilidad del piloto logró dejar a los pasajeros sanos y salvos en tierra tras chocar con una bandada de gansos. En 1995, en Alaska, un Army Sentry se estrelló después de absorber gansos en ambos motores. En esta ocasión murieron 24 tripulantes. 35 personas murieron en 1988 cuando un Boeing 737 perdió potencia en ambos motores después de chocar contra palomas, lo que provocó un aterrizaje de emergencia fallido. Y en Boston, en 1960, un avión de Eastern Airlines se estrelló contra un estornino poco después del despegue, matando a 62 personas.
¿Es seguro volar?
Comenzamos nuestro análisis con las estadísticas que indican que viajar en avión tiene el tasa de mortalidad el más bajo de todos los medios de transporte. Según datos de Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) En 2023 se registraron 30 accidentes, lo que representó un riesgo para 1,26 millones de vuelos. Anthony Brickhouse, profesor de seguridad aérea en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Nueva Jersey, dijo en una entrevista con CNN que en algunas partes del mundo es «menos seguro tomar una escalera mecánica que volar un avión».
Arnold Barnett fue coautor de un estudio reciente que concluyó que entre 2018 y 2022, el riesgo global de muerte por colisión fue de uno entre 13,7 millones. Es decir, si vas a cualquier aeropuerto y eliges un vuelo al azar, la probabilidad de que tengas un accidente es más o menos de una entre 14 millones.
Es cierto que 2024 no contribuirá a reforzar los datos estadísticos, 15 accidentes aéreos frente a 11 en 2023 para aviones comerciales (pasajeros y carga) con 330 muertes (126 en 2023). Durante este periodo destacan 3 incidentes en el ámbito de la aviación que ponen fin a un año poco halagüeño para este sector. Además del incidente de Corea del Sur, estos tres incidentes incluyen el derribo del barco de Aerolíneas de Azerbaiyán, que al parecer fue alcanzado por un misil que explotó cerca, sumando 38 víctimas al total. Esto también ocurrió en un vuelo de Air Canada Express en el que no se registraron muertes, pero que empaña su buena reputación.
Y a todo esto se le suma que La seguridad que el avión ha demostrado hasta ahora no es necesariamente una garantía para el futuro.
Por eso, después de cada incidente que ocurre en el paraíso, la mayoría de la gente se hace la misma pregunta: ¿es seguro? El barco, aunque el hundimiento del Titanic sigue estando en el imaginario colectivo, ocupa el segundo lugar. Los cruceros y los ferries siguen teniendo mejores resultados en materia de seguridad, y la mayoría de estas tragedias ocurren en embarcaciones de recreo. En este punto hay que hacer una pausa, porque según el informe publicado el 26 de diciembre de 2024 por el colectivo Caminando Fronteras, provocó 10.457 muertos en su intento de llegar a las costas españolas, una media de 30 muertes diarias. El transporte ferroviario ocupa el tercer lugar entre los transportes ferroviarios más seguros. A partir del 17 de diciembre Durante 2024 se registraron 1.107 muertes en las carreteras española, un 1% más que el mismo periodo de hace un año, según datos publicados por la DGT.
La mala prensa de Boeing
Empecemos de nuevo desde el año que acabamos de despedir. El 5 de enero, un Boeing 737 MAX9 era necesario hacer un aterrizaje forzoso después de calar un panel, al que aparentemente le faltaban cuatro tornillos.
Una foto de los investigadores. Junta Nacional de Seguridad en el Transporte mostró que faltaban los pernos de retención del tope de la puerta en al menos tres lugares. Según su informe preliminar, los orificios donde se habrían instalado los pernos de retención no mostraban «ninguna evidencia de daño por contacto duro», lo que sugiere que estos pernos no estaban presentes cuando se abrió el panel en el avión, poco después. despegar.
En su informe preliminar, se especifica que los dos Alaska Airlines como Spirit Aerosystems Estaban trabajando en el mantenimiento de estas piezas, pero necesitan continuar con las entrevistas para determinar quién es el responsable. Desde este incidente, el fabricante de aviones está “en el punto de mira” del sector.
La polémica aumentó cuando Boeing pagó 160 millones de dólaresuna decisión que no agradó a las familias.
Dicho esto, también hay que tener en cuenta la gestión realizada sobre el terreno, ya que ¿estaban los bomberos preparados para evitar el incendio? ¿Por qué había un muro de hormigón al final de la pista? Como hemos dicho antes, pasarán semanas y meses hasta que se conozcan todos los entresijos. Un equipo de investigadores estadounidenses, incluidos representantes del fabricante de aviones Boeing, viajó a la Zona Cero para averiguar qué sucedió.
De las 181 personas a bordo del Boeing 737-800 de la aerolínea surcoreana de bajo costo Jeju Air, todas menos dos murieron. El gobierno de Corea del Sur ha iniciado inspecciones de seguridad en los 101 Boeing 737-800 que tiene en el país. El presidente de Jeju Air, Kim E-bae, anunció que la compañía agregará más personal de mantenimiento y reducirá las operaciones de vuelo entre un 10 y un 15 por ciento hasta marzo.
Boeing, desde los acontecimientos de enero, ha creado una plataforma de aprendizaje llamada «Experiencia de seguridad en Boeing» para permitir a los empleados aplicar lo que han aprendido en sus tareas diarias y animarlos a hablar cada vez que noten un problema de seguridad. También estableció una Unidad Asesora del Sistema de Gestión de Seguridad para identificar, rastrear y mitigar riesgos en sus áreas de operación. Sin embargo, lo ocurrido en Corea del Sur vuelve a colocar la situación bajo el microscopio de la duda.
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