Renfe lo advierte en su página web: «Debido a las limitaciones temporales de velocidad establecidas por el administrador de infraestructuras (Adif) en distintos puntos de la red ferroviaria, algunos servicios pueden sufrir retrasos ajenos al control de Renfe. Los billetes adquiridos después del 31 de enero no generarán derecho a compensación cuando el retraso se deba a estas limitaciones de velocidad. Desde Renfe lamentamos las molestias que esta situación pueda ocasionar y agradecemos la comprensión de las personas afectadas.

Un mensaje que Iryo también transmite del mismo modo: «Como consecuencia de la Limitaciones temporales de velocidad en diferentes puntos anunciados por el administrador de infraestructuras (Adif), Las rutas entre Madrid y Barcelona y Madrid y Valencia pueden sufrir retrasos ajenos a la responsabilidad del operador. Por tanto, respecto a los billetes adquiridos con posterioridad a la publicación de este mensaje (28/01/2026), no se pueden considerar aplicables las políticas habituales de compensación por retrasos. «Lamentamos las molestias».

Es decir, la nueva política se aplicará a los billetes adquiridos para esas líneas desde el pasado miércoles en el caso de Iryo y a partir de mañana en el lado de Renfe, pero para los adquiridos con anterioridad se seguirá aplicando la normativa actual, que contempla compensar la mitad del precio del billete a los 60 minutos y el billete completo a los 90 minutos.

En el caso de Oigoeste es el que sale peor librado de estos retrasos porque su póliza incluye una compensación al pasajero después de 30 minutos. Aun así, fuentes de la compañía aseguran que el esquema de compensación seguirá como estaba «y tras 30 minutos de retraso, los clientes tienen derecho a recibir un bono de descuento para su próxima compra en Ouigo equivalente al 50% del valor del billete; «a partir de 60 minutos de retraso, se reembolsará el 50% del coste del billete y a partir de 90 minutos se reembolsará el 100%».

Las limitaciones continúan

Renfe e Iryo responden así al LTV impuesto por Adif tras las quejas de los maquinistas, que están provocando retrasos más que importantes, especialmente en la línea Madrid-Barcelona. Una parte importante del trazado permanece con limitaciones de velocidad de 160 kilómetros/hora cuando normalmente se circula a 300, mientras que el administrador de infraestructuras defiende su actuación mientras los conductores sigan denunciando problemas en las vías, especialmente baches.

Adif comenzó a aplicar estas limitaciones de velocidad en las horas siguientes al accidente de Adamuz, después de que se multiplicaran las quejas de los maquinistas sobre el estado de las vías en la línea Madrid-Barcelona. El protocolo de la gestora es aplicar restricciones en cada punto donde los conductores reportan que los trenes rebotan, y luego revisar la infraestructura en la banda de mantenimiento (turno de noche).

En los meses previos al accidente estas limitaciones no se aplicaron con la misma fuerza a pesar de que los maquinistas solicitaron por escrito a Transportes reducir la velocidad máxima a 250 km/hora en todas las líneas de alta velocidad debido al estado de las vías. Tras el accidente, los maquinistas y Renfe acordaron reducir la velocidad máxima a 230 km/hora

También está en duda qué ocurrirá en el corredor Madrid-Andalucía cuando se reabra el 7 de febrero y si se aplicarán restricciones también en el tramo donde se produjo el accidente, además de otros puntos.