Ryanair ha cerrado el primer trimestre de su año fiscal 2027 con un beneficio neto de 538 millones de eurosUn 34% menos que en el mismo periodo del año anterior, afectado por el incremento del coste del combustible no cubierto y la presión sobre las tarifas, pese al crecimiento del número de pasajeros.

Durante el mismo período, la empresa irlandesa ha transportado 61,3 millones de pasajeros, un 6% más que en el primer trimestre del año anterior, con un factor de ocupación del 94%. Sin embargo, la reducción de los precios de los billetes lastró los ingresos por pasajero, que cayeron un 5%, con una caída del 6% en las tarifas.

Ryanair atribuye la evolución a varios factores

A través de un comunicado, La aerolínea atribuye esta evolución a varios factoresentre ellos la incertidumbre generada por el conflicto en Oriente Medio, la cautela del consumidor y el posterior comportamiento de reserva.

Además, la compañía destaca el efecto comparativo especialmente de la Semana Santa, que incidió favorablemente en el primer trimestre del año anterior.

Ante esta evolución positiva del número de pasajeros, Los costos operativos aumentaron un 11%.hasta 3.810 millones de euros, debido principalmente al incremento del coste del combustible no cubierto. Ryanair señala que el precio de su consumo de combustible desprotegido se duplicó con creces durante el trimestre.

Por lo tanto, La aerolínea mantiene cubierto el 80% del combustible previsto para el ejercicio 2027 a un precio aproximado de 67 dólares por barril hasta marzo de 2027, una estrategia que, según el operador, le permite limitar el impacto de la volatilidad del petróleo y ampliar su ventaja de costes frente a sus rivales europeos.

En el comunicado, Ryanair también se enorgullece de la solidez de su balance tras haber reembolsado el último bono pendiente en mayopor un importe de 1.200 millones de euros. Además, la compañía afirma tener más de 2.800 millones de euros de caja bruta al final del trimestre y una flota de 620 aviones Boeing 737 sin cargas financieras.

Paralelamente mantiene un programa de recompra de acciones de 750 millones de euros, de los que ya ha ejecutado en torno al 90%, mientras prepara sus próximas inversiones en flota y ampliación de capacidad.

De cara a todo el ejercicio fiscal 2027, el operador mantiene su Se prevé que el tráfico crezca un 4% hasta alcanzar los 216 millones. de pasajeros, apoyado por una flota de 647 aviones, incluidos 210 Boeing 737-8200 «Gamechanger».

Con estos aviones calculan una Reducción del 20% en el consumo de combustible y aumento del 20% en el número de plazas. Además, Ryanair espera presentar sus primeros Boeing 737 MAX 10 en la primavera de 2027, después de que Boeing planee completar la certificación del modelo a finales del verano de 2026.

Ajustes de capacidad en mercados de mayor coste

Para la temporada de verano de 2026, Ryanair ha abierto tres nuevas bases en Rabat, Tirana y Trapani y lo ha puesto a la venta 130 nuevas rutas. La compañía ha señalado que concentrará parte de su crecimiento en mercados que reduzcan impuestos y tasas aeroportuarias, al tiempo que ajusta la capacidad en áreas consideradas de mayor coste.

Entre estos mercados menciona Austria, Dublín, Alemania y determinadas regiones españolas, donde planea retirar parte de sus vueloscomo viene haciendo desde hace unos meses en aeropuertos regionales como el de Valladolid o Jerez.

En esta línea, el director general de Ryanair, Michael O’Leray, ha advertido que la evolución final del beneficio anual seguirá condicionada por factores externos como la evolución del precio del combustible no cubierto y posibles interrupciones del tráfico aéreo europeo.

España pierde peso en la estrategia

Como se ha visto, el ajuste de capacidad propuesto por Ryanair para algunos mercados europeos también se refleja en España. La aerolínea irlandesa mantiene su liderazgo en el mercado español durante el primer semestre del año, pero su ritmo de crecimiento se ha moderado respecto a años anteriores. De hecho, durante los primeros meses del año, Ryanair aumentó sus pasajeros en España sólo un 1,7% frente al crecimiento de sus competidores en un contexto de viajeros récord.

En parte, se debe a la Reducción de las operaciones de la empresa en algunos aeropuertos regionales. como parte de su estrategia de concentrar aviones en mercados con menores costos y tarifas aeroportuarias más competitivas. Estos recursos se transferirán a países como Italia, Marruecos, Albania, Eslovaquia o Suecia, donde se considera que las condiciones son más favorables al crecimiento.

este movimiento no supone un abandono del mercado españoldonde la compañía sigue siendo uno de los principales operadores, sino más bien una reasignación de recursos hacia rutas más rentables ligada a un reajuste de costes y a la necesidad de mantener su ventaja competitiva en un contexto de presión sobre los márgenes.