Una de las novedades más esperadas en el mundo del motor en España es, sin duda, el regreso a la vida de santana. La histórica marca española ha retomado su actividad en su antigua sede de Linares, Jaén, y así continúa santana 400una camioneta que ya es Disponible en versiones diésel e híbrida enchufable, con una estética que promete causar mucha guerra en un segmento que mezcla trabajo y aventura.

La unidad que ves en el vídeo es una de las primeras en salir de la línea de montaje de Linares. montar un bloque Diésel de 2,3 litros con 190 CVaunque Santana ofrece una variante más potente Híbrido enchufable de 429 CVDiseñado un poco más para el ocio que para el trabajo.

Olvídate de esos viejos Santanas espartanos y rústicos. Esta Santana 400 sorprende con una nivel de acabados y diseño que se compara con los líderes de la industria. Eso sí, hay que tenerlo claro: bajo la piel encontramos un DongfengZ9o Nissan Frontier, lo modela Se venden en China desde hace años. En lugar de fabricarse desde cero, La Santana 400 se ensambla en Españauna estrategia inteligente para evitar los aranceles.

Visualmente es un coche impresionante. Destaca su fachada, presidida por un Enorme parrilla y ópticas Full LED con firma luminosa en forma de Z. Sus dimensiones son puramente europeas: 5,52 metros de longitud y una distancia entre ejes de 3,30 metros. En Estados Unidos sería un «juguete», pero aquí se trata de una criatura de tamaño considerable.

Nuestra unidad, con la meta SD (más alto)mira ahíLlantas de 18 pulgadas y escalones laterales. La caja de carga ofrece Mide 1,5 metros de largo y puede cargar hasta 815 kg. Además, detalles como la persiana eléctrica del cajón o el arco antivuelco le dan un toque más ambicioso.

Un motor late bajo el capó. nissanchina (en la portada aún vemos alguna inscripción que recuerda su origen asiático) con 190 CV y ​​500 Nm de par, asociado a un Transmisión automática ZF de 8 velocidades.

En cuanto a su arquitectura, mantiene el clásico armazón de largueros y travesaños, pero con una sorpresa: suspensión multibrazo con resortes en el eje trasero (en esta versión tope de gama), lo que mejora drásticamente el confort de marcha respecto a las ballestas tradicionales.

el sistema El 4×4 es part time, con transferencia Borgwarner y cierre centralizado al 50%. lo que impide el uso permanente del modo completo en carretera.

La pantalla destaca en el tablero. 14,6 pulgadas. Aunque es enorme. el sistema de menú es algo caótico confiando completamente en las aplicaciones. Como se trata de una unidad de preserie, el volante todavía lleva el logotipo de Dongfeng y faltan algunas configuraciones de software como Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, que Santana promete arreglar en los ejemplos finales.

Se destaca la comodidad de los asientos. (calefaccionados y ventilados) y la anchura de los asientos traseros, con puertas que se abren a 90 grados.

Se podría mejorar el tacto de algunos botones de plástico. y el exceso de funciones (como los espejos retrovisores) integradas en la pantalla.

En carretera resulta sorprendentemente noble y tranquilo. El motor empuja con una fuerza que parece superior a los 190 CV declarados; Pero lo más sorprendente es el consumo: en un viaje largo me dejó huella 7,5 l/100 kilómetrosuna cifra excelente comparada con el 9,4 que aprueba. Fuera de la pista, la Santana 400 se beneficia de 8 modos de conducción y funciones avanzadas como sistema que bloquea la rueda interna para girar en espacios cerrados o el sistema superior transparenteIntegrado en el conjunto de cámara de 540º.

Santana 400 DS: Ángulos característicos

• Ángulo de ataque: 31

• Ángulo inicial: 26

• Altura libre: 24cm

Es una camioneta pesada (más de 2,3 toneladas) y tiene soportes laterales que pueden rozar si nos volvemos demasiado optimistas en las crestas. Para tomar en consideración.

El Santana 400 diésel DS forma parte del 36.400 € (IVA excluido). Si empezamos a añadir impuestos y extras fácilmente llegaremos a los 45.000 – 50.000€. No es una ganga, pero por la calidad de marcha y el equipamiento, creo que podría parecer un peso pesado como el Toyota Hilux. o el FordRanger.

Ver de nuevo el nombre Santana en una fábrica española tiene un punto nostálgico innegable. Puede que ya no sea el TT puro de hace décadas, pero este renacimiento tecnológico es exactamente lo que necesitaba el mercado 4×4.