«Lo normal será viajar a 100 km/h.» Miguel tiene 51 años, técnico en movilidad y lleva más de veinte años trabajando cerca de infraestructuras viarias. Entonces, además de conocer el Reglamento de la Dirección General de Tráfico (DGT)también tiene una buena posición para las tendencias y cambios que algún día puedan llegar a las calles españolas.

En España, el límite máximo de velocidad en autovías y autovías españolas sigue siendo de 120 km/h y no se espera que esto cambie a corto plazo. pero es verdad Cada vez son más los tramos en los que la DGT ha reducido la velocidad máxima a 100 km/h. ¿Es esta una medida específica o el comienzo de una nueva norma?

34.000 kilómetros requieren una intervención urgente

El último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), de julio de 2025, proporciona datos sobre el claro deterioro de la red de carreteras española que todos sufrimos a diario. El 52% de las vías presentan deficiencias de pavimento graves o muy graves. En total, 34.000 kilómetros requieren intervenciones urgentes en menos de un año.

La diferencia con los datos de 2022 es preocupante. Hace apenas cuatro años había 13.000 kilómetros en la misma situación. El déficit acumulado en inversiones asciende ya a 13.491 millones de eurosdistribuidos entre la Red Estatal y las redes autonómicas y autonómicas.

Y pongamos más contexto: España tiene más de 165.000 kilómetros de carreteras. Desde mediados de los años 80 del siglo pasado, la red viaria de la DGT prácticamente se ha duplicado y el parque de vehículos ha pasado de unos 12 millones de vehículos a más de 37 millones.

El estudio de la AEC también introduce una novedad, ya que Por primera vez utilizaron tecnología de auscultación dinámica basada en Inteligencia ArtificialAsí pudieron ampliar el análisis a 4.000 kilómetros, frente a los 300 verificados anteriormente mediante una «simple» inspección visual. Esto significa que el diagnóstico es ahora mucho más amplio y preciso.

Por supuesto, el informe no afirma que la tasa de accidentes haya aumentado debido al mal estado de las carreteras. De hecho, en carreteras con malas condiciones, el conductor suele levantar el pie del acelerador, aunque esto no elimina el riesgo al 100%.

De 120 a 100 km/h: la reducción de velocidad más habitual de la DGT

Aunque el límite genérico en la mayoría de autopistas españolas sigue siendo de 120 km/h, la DGT ha aumentado el número de tramos que han reducido este límite. velocidad máxima permitida a 100 km/h. No se trata de una norma «formal» ni existe ninguna disposición para reducir el límite en todo el territorio.

Sin embargo, la DGT se basó en datos de accidentabilidad y criterios técnicos para reducir la velocidad máxima en 20 km/h en algunos tramos.

En la AP-7 de Cataluña, por ejemplo, desde hace varios meses están vigentes límites de velocidad dinámicos que adaptan la velocidad máxima permitida a las circunstancias reales de la vía. La AG-55 en Galicia y la AP-8 en Gipuzkoa también redujeron definitivamente el límite de 120 a 100 km/h en algunos tramos.

A esto hay que sumarle la recomendación de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Ya lo han dicho en varias ocasiones. Reducir la velocidad es una de las medidas más efectivas. Reducir los accidentes de tráfico y el número de heridos graves y mortales.

La DGT siguió el consejo en algunos tramos, ya que reducir la velocidad de 120 a 100 km/h tiene un impacto significativo en la energía liberada en caso de colisión. También es cierto que reducir el límite permitido es más rápido (y mucho más económico) que reparar miles de kilómetros de pavimento en mal estado.