Intentamos Skoda Superb del año 1939, el abuelo del actual Superb. un auto como este Skoda lo trajo de su museo en la República Checa coincidiendo con la celebración del 68º Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges.

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El Skoda Superb 3000 OHV no sólo vino de Mlada Boleslav. Lo acompañó en el viaje un Skoda Popular Montecarlo del año 1937, con el que pudimos participar como invitados en la 68ª edición del Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges.

El Skoda Popular Montecarlo era un modelo de la marca checa Construido en una serie limitada de 70 unidades para celebrar el éxito de Skoda en el Rally de Montecarlo de 1936, en el que obtuvo un segundo puesto en su categoría con un Skoda Popular Sport, un vehículo muy similar al que pudimos pilotar en el Rally de Sitges.

El Skoda Popular se caracterizó por monta, por primera vez, un bastidor central monotubo en lugar de los bastidores longitudinales que prevalecían en los coches de la época. También estaba equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas, un gran avance para aquellos años. Su motor era un 4 cilindros de 1,4 litros y 33 CV de potencia, más que suficiente para los menos de 900 kilos que pesaba.

El Skoda Popular compartía chasis y tecnología con el Superb 3000 OHV en cuestión. esta limusina Simboliza la tradición de la marca en la producción de vehículos de lujo.. Se trata de una limusina de dimensiones considerables: 5,2 metros de largo, 1,8 m de alto. de ancho y 1,72 m. alto.

El ejemplo que nos dejó Skoda correspondía al quinta generación del modelo. La primera generación, Tipo 640, data de 1934, y fue la que recibió por primera vez el nombre de Superb, con el objetivo de denominar a los buques insignia de la marca. Posteriormente se lanzó Skoda Nuevas versiones del Superb, una también con motor V8. Esto es lo que nos preocupa El Tipo 924 es del año 1939, y tiene un diseño exterior un poco más al estilo de las limusinas americanas.

Su motor, un Seis cilindros en línea, con una cilindrada de 3,1 litros y 85 CV a 3.500 rpm, incorporaba por primera vez válvulas en cabeza.. De ahí el acrónimo OHV. Un nuevo diseño mecánico que se impondría en los motores de combustión en las siguientes décadas.

El Skoda Superb 3000 OHV Tuvo una vida comercial bastante larga, de 1938 a 1949, porque, en el medio, estalló la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, sólo De este modelo se fabricaron 275 unidades, de las cuales sólo unas 15 se encuentran en buen estado.

Superb trajo un promedio de bateo de Nuevo chasis, derivado del que montaban los Skoda Popular, Rapid y Favorit de antes de la guerra. Un marco que era de tipo tubular central, una innovación espectacular para la época. fue un Bastidor más ligero y al mismo tiempo más rígido a la torsión que los largueros y travesaños tradicionales. Además, disponía de suspensión independiente, con ballestas, en lugar de eje rígido.

fue vendido diferentes tipos de carrocería: tres puertas, semi-cabriolet con ventanas fijas o sedán con mampara de cristal entre conductor y pasajeros, como lo que probamos. También se encargaron carrocerías específicas para ambulancias e incluso hubo versiones destinadas a uso militar.

El primer adjetivo que nos viene a la cabeza al ver el coche es: imponente. Destaca la gran parrilla vertical, un diseño similar al estilo actual. Cromado, obviamente. Esta parrilla va acompañada de una Bonito logo de Skoda en la parte delantera del capó.que es exactamente una pieza. Los clásicos parasoles de hierro cromado alargan la forma del coche, cuyos voladizos son notables.

En este Skoda lLos intermitentes son mecánicos, no eléctricos.una característica de la época. También son curiosos los limpiaparabrisas, muy pequeños y en posición más alta, o las ruedas de repuesto en los laterales, con el retrovisor anclado a la propia rueda.

El Skoda Superb 3000 OHV es un sedán de aspecto claro para viajar. Por ello, su maletero también es considerable, creando la silueta de tres cajas propia de una berlina de lujo.

Las puertas de este auto Se abren al revés. Son del tipo suicida, con cremalleras en la espalda. Si se abren a gran velocidad, la persona que se apoye en ellos podría salir despedida del coche. Tenga en cuenta que no hay cinturones. Para evitar accidentes, cierre la puerta con llave tan pronto como la cierre.

El volante está a la derecha.Porque en la República Checa hasta 1939 se conducía por la izquierda. Fue con la invasión alemana de 1939 que el régimen nazi impuso la conducción por la derecha, como en Alemania.

El salpicadero, revestido de madera natural, presenta un grupo de paneles que incluyen el velocímetro e indicadores de presión de aceite, carga de la batería, nivel de combustible y reloj.

Como en un buen coche, no pueden faltar algunos compartimentos para guardar objetos, como por ejemplo un bolsa dentro de las puertas o un pequeño bolsillo a los pies del conductor, Debe conservar los documentos del vehículo.

Claramente este es un auto que Fue construido pensando en los pasajeros traseros.. En primer lugar porque hay una pared de cristal que divide el espacio del conductor y el de los pasajeros. Era un vehículo para circular con conductor. En segundo lugar porque hay mucho espacio en la parte trasera, donde encontramos un banco que más parece un sofá de madera. Todo está revestido de madera y tela, que en aquella época se consideraba un material más lujoso que el cuero.

No faltan detalles como asa, ganchos para chaquetas o una barra de techo para colgar cualquier otro accesorio de vestir. Además, cuenta con dos plazas extra que transforman esta limusina en un vehículo de 6-7 plazas.

Comparado con el actual Skoda Superb, en el «abuelo» se repite la misma filosofía: Ofrecen el máximo espacio interno posible y buenos acabados.con el objetivo de maximizar el confort. Pero evidentemente la mayor compacidad de los coches actuales no permite los excesos de amplitud que podemos ver en los coches antiguos.

Ja botón de arranque, increíble. Ya entonces se pensaba en arrancar el coche con un botón, y no simplemente con la llave. El motor arranca al primer intento, una vez activado el motor de arranque, con el inconfundible zumbido del seis cilindros.

El Skoda Superb 3000 OHV condujo motor y caja de cambios en posición delantera, a pesar de ser de tracción trasera, con un eje de transmisión que cruza toda la carrocería. Esta era una característica común en los coches de esa época, a excepción, en Europa, del Citroën Traction Avant.

era una lLimusina reconocida en su época por su gran espacio interior y la calidad de los materiales utilizados en su construcción. También destacó por su suavidad y facilidad de conducción. Aunque debo confesar que es fácil de conducir, en realidad no lo es tanto, al menos desde el punto de vista actual.

La sensación que se tiene al ponerse al volante de este coche por primera vez es un poco desconcertante. Por un lado se percibe el peso y volumen del coche, que son considerables.

Por otra parte, también Se nota la falta de visibilidad que tienen estos coches de antes de la guerra. El parabrisas y las ventanillas son muy pequeños, el asiento no tiene regulación de altura y mucho menos de inclinación del respaldo. Estás suelto, sin cinturones de seguridad, sin reposacabezas en los asientos… eran otros tiempos. También conducían más despacio, las carreteras no eran tan buenas.

Y en este sentido tengo que decirte la comodidad es buena. Pero el mérito no es tanto de los amortiguadores, que son esencialmente ballestas, sino de la amortiguación del asiento, que es muy generosa.

El motor funciona muy bien, se oyen los golpes de los pistones de su gran cilindrada, pero cambiar de marcha es otra historia. Tiene 4 marchas, las dos últimas sincronizadas, una novedad para la época. Esta sincronización evita transiciones bruscas y ruidosas entre marchas.

Como se puede imaginar, la insonorización en un vehículo de antes de la guerra es prácticamente inexistente, excepto lo que pueden hacer las alfombras en el suelo y el techo. A baja velocidad y al acelerar con fuerza, el ruido del motor se escucha a fondo.. Sólo en marchas más altas mejora el confort. La sensación es similar a la de conducir un todoterreno de los años 40. Y frena… frena, así sin más. Hay que aplicarlo muy bien con el pedal, con una dureza similar a la del embrague. La dirección, muy baja, impide rodar muy rápidamente debido a su poca precisión.. Tienes que acostumbrarte.

La prueba fue muy corta, tal como se solicitó. un coche de museo que sólo se mueve en momentos verdaderamente excepcionales. Inmediatamente después de esta prueba, el Superba 3000 OHV regresó al Museo Skoda de Mlada Boleslav, para hacerle compañía. otros 400 vehículos clásicos que la marca valora y conserva como auténticas joyas.