John Elkann, presidente de Stellantis, y Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, han lanzado este aviso en una entrevista conjunta en el periódico francés Figaro.

Ambos gerentes mostraron su preocupación por un mercado, el europeo, más centrado en la regulación que en el desarrollo. Todo esto en un entorno marcado por el avance imparable de China sobre la electrificación.

“El mercado automotriz europeo ha estado cayendo durante cinco años. Él es el único de los grandes mercados mundiales que no ha recuperado su nivel pre-covid.«Elkann señala.

El jefe de Stellantis advierte que «a este ritmo, el mercado podría reducirse a menos de la mitad en una década».

«Europa debe decidir si continuar siendo una tierra de la industria automotriz o simplemente un mercado», dice Elkann. «Si no cambiamos el curso, En tres años tomaremos decisiones dolorosas para la producción.«, Advierte.

«Pero si hay una clara movilización política, creemos firmemente que podemos continuar fabricando en Europa, incluso en Europa occidental», enfatiza el gerente estadounidense.

Por esta razón, Luca de Meo ha pedido «reactivar la demanda». Debe recordarse que Europa planeó para este año una paneurpere de ayuda para alentar la compra de vehículos electrificados. Finalmente, esta medida no se llevó a cabo.

El gerente italiano recordó que «los estándares europeos hacen que nuestros autos sean cada vez más complejos, pesados ​​y caros, hasta el punto de que la mayoría de las personas ya no pueden pagarlos».

Como ejemplo, De Meo explicó que «Entre 2015 y 2030, el costo de un clio habrá aumentado en un 40%, de los cuales el 92.5% se debe a la regulación».

«No pedimos ayuda, solo dejamos que trabajemos, innovaran y ofrecer autos más limpios y más duros», insistió Elkann. De hecho, Giovanni Agnelli, fundador de Fiat, agregó que mientras Estados Unidos y China aplican políticas industriales fuertes, «Europa discute sin capacidad real para actuar».

Regular el Autos kei

Una de las medidas que ambos ejecutivos han pedido implementar en el antiguo continente es la regulación de los autos pequeños, también conocido como Autos kei En Japón.

En Japón, este tipo de modelos, todos pertenecientes al segmento A, tienen una longitud de hasta 3.80 metros, un desplazamiento más bajo que el de una motocicleta de alta categoría y una potencia de hasta 64 hp.

Luca de Meo, quien ya propuso presentar este tipo de modelos el año pasado cuando estaba a la cabeza de los fabricantes europeos (ACEA), comentó que «hay demasiadas reglas diseñadas para autos grandes y caros». En su opinión, «no puedes tratar un automóvil de 3.80 metros como uno de 5.5 metros».

Europa debe apostar nuevamente en el auto popular para revitalizar su mercado de automóviles. Francia, Italia y España, señalan, deben liderar este esfuerzo, ya que son los países más afectados tanto como consumidores como fabricantes. «Y, juntos, superan a Alemania en producción», dice Elkann.

De hecho, Renault se ha caracterizado en el último año por el lanzamiento de modelos como R5 y recientemente el Renault 4, dos modelos que marcaron una era.

Pero MEO no ha reservado el segmento más rentable, el de los SUV grandes. Y es en este segmento donde se logra la rentabilidad.

Regulaciones hasta 2030

«El compromiso con los estándares de reforma del café (que amenazan multas en 2025 por exceso de CO2) aún no se ha traducido en textos», críticas a MEO. «Los clientes se pierden. Antes de que fuera sencillo elegir entre diesel o gasolina según el kilometraje. Ahora necesita un algoritmo con 18 criterios», dice el gerente italiano.

De Meo ha exigido una «ventana única» en la comisión: «Hoy al menos cinco direcciones generales están a cargo del automóvil y, a veces, con estrategias contradictorias».

En términos de electrificación, De MEO ha propuesto una metodología de análisis de emisiones basada en el ciclo de vida completo del vehículo, no solo del tanque de la rueda.

«Si el objetivo es reducir las emisiones globales de carbono, debe decirse claramente: Europa estaba equivocada al apostar por el automóvil eléctrico», dice MEO.