Talgo pierde 107 millones de euros en 2024 tras provisionar la multa de 116 millones de Renfe
Talgo pierde 107 millones de euros en 2024 tras provisionar la multa de 116 millones de Renfe. El fabricante de trenes facturó un récord histórico de 669,2 millones de euros, un 2,5% más, en plena operación de toma de control por parte de Sidenor. El resultado bruto de explotación (Ebitda), por su parte, cerró el año en 70 millones de euros, sin contar con la provisión por penalización de Renfe y un margen de 10,5%.
En los resultados financieros correspondientes al ejercicio 2024 remitidos a la Comisión Nacional del Mercado de Valores han provisionado la penalización de 116 millones de Renfe por los retrasos en el suministro de 30 trenes AVRIL de alta velocidad, que se encontraba en fase de alegaciones y justificaciones desde julio de 2022. Talgo asegura que «los retrasos se ocasionaron por causas no imputables a la empresa» y se reserva el derecho de acudir ante los tribunales para salvaguardar sus intereses. La empresa recuerda que los plazos de entrega en el mundo ferroviario suelen verse afectados por la complejidad de los proyectos, la larga duración de su implementación y la influencia de factores exógenos.
La empresa alega contar con «dictámenes contables de terceros independientes de reconocido prestigio» que ratifican un cambio sustancial a la hora de expresar su información financiera: registrar una provisión de 116 millones de euros con cargo al capítulo «otros gastos de explotación». Así, sin la provisión de la multa de Renfe, el beneficio de Talgo sería de 8,8 millones de euros en 2024.
Cartera de pedidos
La cartera de pedidos de Talgo ha alcanzado los 4.173 millones de euros, una cifra similar a la del año anterior, donde más del 80% corresponde a proyectos internacionales. En concreto, la firma mantiene contratos firmados en hasta siete países.
El impulso comercial, según explican en el comunicado, ha respaldado el aumento en la actividad de fabricación, especialmente por los proyectos de Alemania, que comprende el diseño y la fabricación de 79 trenes Intercity Talgo 230 para Deutsche Bahn, el diseño y la fabricación de 16 trenes Intercity Talgo 230 para DSB y el diseño y fabricación de 7 trenes para Egipto. En España cuanta con un pedido para fabricar 26 cabezas tractoras y el mantenimiento de 13 trenes de la serie 107, con opción a 12 unidades adicionales para Renfe.
Previsiones para 2025
Talgo prevé unos niveles de ingresos altos en el ejercicio actual, así como la estabilización del capital circulante y de la deuda financiera, gracias a la ejecución de los proyectos en cartera. Respecto a las cifras, la empresa espera un Ebitda del 11% para 2025, una previsión de inversión en Capex de 55 millones de euros, incluida la inversión destinada a I+D, y una deuda financiera neta en 4 veces el Ebitda del año, en línea con las necesidades previstas de caja de los proyectos.
Para el periodo 2025-2025, la compañía trabaja en oportunidades comerciales por valor de 5.000 millones de euros, si bien está estudiando la posibilidad de concurrir a proyectos por más de 20.000 millones.
En el futuro inmediato también deberá afrontar la entrada de Sidenor y de sus socios vascos (el Instituto Vasco de Finanzas y las fundaciones BBK y Vitan) en su capital. A mediados de febrero, el grupo industrial vasco, encabezado por José Antonio Jainaga, compró el 29,8% del fondo británico Trilantic, convirtiéndose así en el accionista mayoritario de Talgo. Se trata de un «principio de acuerdo» que, una vez sea definitivo, «deberá ser sometido a la aprobación de los respectivos órganos de gobierno de todas las partes vinculadas».
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