Como este periódico ha aprendido, Talgo tiene la intención de entregar los seis trenes Avril el próximo mayo. Estos se agregarán a los 24 trenes de la serie 106 que ya están en posesión de la compañía pública. La orden era de 30 convoyes en total.

De estos, Dos cubrirán rutas a Galicia, otra a Asturias y las tres restantes a Andalucía. «Quieren entregarlos en mayo porque Renfe cambia los horarios al final del mes y los necesita en su operación», dijeron fuentes del sector.

Es diferente al planeado al principio. De los trenes que faltaban para recibir, el operador público planeó dedicar algunos a su operación en Francia. De hecho, Estaba pendiente del Modelo Homólogo 106 en el país vecino.

Sin embargo, su desarrollo se ha paralizado «dadas las dificultades y los retrasos sucesivos que el despliegue de su oferta de servicios de alta velocidad en Francia está sufriendo», advirtió la compañía.

En este entorno, Renfe confirmó hace unos días que ha abierto un proceso de análisis y reflexión de su estrategia global en este país, que incluye Un aplazamiento para la toma de decisiones sobre el inicio de las operaciones en Toulouse, Planeado para el segundo trimestre de este año.

Mantiene sus caminos hacia Lyon y Marsella Y deja su llegada a París en el fondo, que se ha retrasado en muchas ocasiones y para las cuales no hay fecha planificada. De hecho, se estima que hasta 2029 no llegarán, según fuentes del sector.

El uso del Avril en Francia estaba dirigido a rentable cada tren que Renfe puso en las vías. El S106 tiene 506 lugares, lo que les permitiría agregar más oferta. Es decir, la idea era funcionar de manera similar a lo que Ouigo hace en España con trenes que ofrecen 509 lugares (o 1.018 en doble composición).

Actualmente, los trenes Avril que están en manos de Renfe se están utilizando para cubrir los caminos hacia Galicia y Asturias. Su lento despliegue también ha sido marcado en el último año por un Alto número de incidentes. De hecho, como este periódico ha podido saber, algunos están siendo llamados a talleres para resolver problemas de frenos, películas y software.

Multa de 116 millones

Por lo tanto, la entrega de los 30 trenes Avril acumula un retraso de tres años. Retraso que llevó a Renfe a presentar una multa de 116 millones de euros a Talgo. La sanción también se había convertido en un obstáculo para la entrada definitiva en el fabricante del consorcio vasco formado por Sidenor, Gobierno vasco, BBK y vital que acordó la compra del 29.7% al Fondo Trilántico.

Pero Renfe presentó un plan para posponer el pago de la deuda con una falta hasta 2031 que Sidhenor aprobó, mientras avanzaba El correo. Sin embargo, la entrada del Consorcio Vasco aún no se ha materializado ni no hay progreso, las fuentes de lado indican a este periódico.

El tema de la multa también se ha convertido en un problema laboral para Talgo. Debido a la disposición hecha por el fabricante para el pago de la multa, La compañía cerró 2024 con 107 millones de euros de pérdidas. Eso, a su vez, ha significado que los trabajadores no cobran el pago adicional por objetivos condicionados a tener ganancias.

Sin embargo, Talgo estudia otra fórmula para compensarlos y mantener la paz social en un importante momento de transición. No solo por la entrada esperada del consorcio vasco, sino también para la necesidad, más tarde, Encuentra un socio industrial Eso les ayuda a dar una orden de pedidos que Llega a 4,173 millones de euros a fines de 2024.

Para racionalizar, esta gran solicitud de pedidos también ayudaría a evitar posibles multas por retrasos en entregas de otros pedidos, como la que vuela sobre la solicitud de los 79 trenes Interial Talgo 230 que el Deutsche Bahn alemán todavía espera.