BYD es el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo y eso se debe en parte a su reciente expansión en Europa. La marca apenas lleva unos años vendiendo sus vehículos en el Viejo Continente, pero pese a ello, su primera entrada en los mercados europeos se produjo hace más de una década. La protagonista era una modelo desconocida para prácticamente todos, la BYD e6.

Su presentación fue una clara muestra de que los tiempos eran muy diferentes a los actuales. Fue presentado al mundo en Salón del Automóvil de Detroit 2011 poder venderse en el mercado estadounidense en los próximos años, una situación muy diferente a la actual, en la que los aranceles imposibilitan la venta allí de coches de origen chino.

Se comercializó en el mercado español, aunque su éxito fue prácticamente inexistente. su presencia meramente anecdótica. Corría la primera mitad de la década de 2010, una época en la que, aunque se empezaba a oír hablar de los coches eléctricos, todavía eran una rareza y sus ventas eran sólo testimoniales. Lo mismo ocurrió con los coches chinos.

El formato elegido también demostró que se trataba de un vehículo de tiempos pasados. En lugar de ser un SUV, que estaba empezando a ganar tracción y popularidad en ese momento, el BYD e6 era un minivan mediana, un tipo de carrocería que prácticamente acabó desapareciendo en los años siguientes.

Su diseño no fue particularmente sorprendente, Aunque, a diferencia de otros modelos de batería de la época, no destacaba por una estética rara y diferenciadora, sino que no destacaba frente a modelos equipados con motor de gasolina o diésel.

La parrilla estaba parcialmente cerrada y lucía el logo de BYD, en los laterales se ubicaban unos faros bastante grandes y, lógicamente, aún sin tecnología LED; y había una gran entrada de aire en el parachoques. El pilar C estaba oscurecido para dar la impresión de un techo flotante y en la parte trasera las luces eran independientes.

Promedio 4,56 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,63 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,83 metros y un peso de 2.370 kilos, lo que ya anticipaba el incremento de peso que supondría la mecánica cero emisiones. Tenía una configuración interior de cinco plazas y su maletero tenía una capacidad de 450 litros.

La autonomía del BYD e6

Sólo se vendió con opción mecánica, un 90 kilovatios (122 caballos de fuerza) y 450 Nm de par máximo, asociado al eje delantero. Gracias a esto pudo hacerlo. Acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 11 segundos. y alcanzando una velocidad máxima de 140 km/h.

Tenía una batería de fosfato de hierro y litio con una capacidad bruta de 64 kWh. Combinado con un consumo homologado de 20,5 kWh, permitía una autonomía de 250 km, pero la marca china afirmaba que en condiciones favorables (como temperaturas suaves o conducción exclusivamente urbana) podría alcanzar los 300 kilómetros.

Uno de los aspectos llamativos es que, para un coche eléctrico de antaño, ya contaba con una característica que hoy en día muchos nuevos modelos empiezan a incluir: la carga bidireccional. Era capaz de suministrar energía con una potencia de 15 kW tanto a otros aparatos eléctricos como a la propia red.

El precio del BYD e6 fue otro factor que limitó sus ventas. Cuesta 54.895 euros, una cifra elevada hoy en día, pero más aún hace diez años, para un modelo de una marca china que en aquel momento era completamente desconocido en España.