El departamento de transporte indicó que el costo de capital del proyecto supera los 40,000 millones de dólares, y agregó que este precio hace que la construcción sea poco realista, según Zorro.

Además, advirtió sobre el costo convertido por el proyecto en una inversión de riesgo para los contribuyentes. Por lo tanto, estima que los contribuyentes ahorrarán 60 millones de dólares al poner fin al subsidio.

Del mismo modo, el departamento de transporte ha anunciado que ha llegado a un acuerdo entre la Administración Ferroviaria Federal (FR) y Amtrak Para terminar el subsidio de 63.9 millones.

«Si el sector privado considera que este proyecto es viable, debe continuar con los trabajos antes de la construcción, en lugar de confiar en Amtrak y el contribuyente estadounidense para rescatarlos. Mi departamento continuará buscando todas las oportunidades para ahorrar fondos federales y priorizar la eficiencia», dijo.

El departamento de transporte recuerda que el proyecto se firmó originalmente con una empresa puramente privada, pero a medida que se disparan las estimaciones de costos, La propuesta de Ferrocarril Central de Texas se volvió dependiente de los fondos federales y de Amtrak.

Joe Biden fue a su rescate con fondos públicos bajo su mandato ya que estaba en la ruta muerta. Pero ahora Trump retrocede.

Ave a los Estados Unidos

El tren de alta velocidad entre Houston y Dallas/Fort Worth, el primero de los Estados Unidos, tenía como objetivo conectar estas dos ciudades, a 386 kilómetros de distancia, en menos de 90 minutos. El viaje tiene una longitud de 240 millas, 386 kilómetros.

Además de las estaciones de Dallas/Fort Worth y Houston, tendría una estación intermedia en Valley Arms. Según los planes del operador público español, todas las estaciones estarían conectadas a la red de carreteras, los sistemas de transporte público y las grandes áreas de estacionamiento.

El tren de alta velocidad de Texas es promovido por Texas Central Partners, LLC (Texas Central), una empresa privada respaldada por inversores y que planea desarrollar el proyecto sin fondos públicos (estatales o federales).

El sistema que Texas Central Railroad propone construir en Texas Desea replicar los trenes japoneses de alta velocidad Tokaido Shinkansen System, Operado por Central Japan Railway Company (JRC). Texas Central eligió un sistema con 55 años de experiencia, uno de los más seguros y avanzados del mundo y transporta a más de 400,000 pasajeros todos los días.

Inicialmente, se estimó que el proyecto Central de Texas preveía la creación de 17,000 empleos directos durante los seis años de construcción, más de 20,000 empleos en la cadena de suministro y más de 1,400 trabajos directos permanentes cuando el servicio está en pleno funcionamiento.

Además, el proyecto utilizaría 7.300 millones de dólares en materiales de compañías estadounidenses de 37 estados. Y, durante los próximos 25 años, tendría un impacto económico acumulado directo de 36,000 millones de dólares.