La piratería en el Golfo de Guinea no es novedad porque El Golfo de Guinea Es el pedazo de agua salada, probablemente, más peligrosa en el mundo; Excepto, tal vez, la zona de operaciones Hutis en el Mar Rojo. El Golfo de Guinea se extiende desde Senegal hasta Angola y cubre aproximadamente 6,000 kilómetros de costa, siendo un escenario habitual de actividades ilícitas como piratería, pesca ilegal, contrabando y tráfico de drogas. Es el Caribe de nuestro tiempo, solo que los piratas aquí cambiaron el carabinador para el AK-47 (mucho más confiable).

El último incidente registrado se comunicó este domingo. La Armada de Ghana emitió una declaración en la que informó estar investigando un presunto ataque pirata contra el buque pesquero Mengxin IOcurrió en Ghana Waters el jueves por la noche. Según los informes preliminares, un grupo de siete personas armadas abordó el barco alrededor de las 5:53 pm, los Piratas, que permanecieron a bordo durante aproximadamente tres horas, reunieron a la tripulación en la cubierta y confiscaron sus teléfonos móviles antes de huir. Después de su partida, la tripulación descubrió que el capitán, el primer oficial y el jefe de máquinas, todos los ciudadanos chinos, habían desaparecido con ellos. Se supone que han sido secuestrados por los atacantes. La tripulación restante tuvo que llegar a los gastos antes de notificar a las autoridades del ataque, porque no tenían forma de comunicarse después de haber entregado sus teléfonos móviles a los asaltantes.

Es importante resaltar que, a pesar de llevar la bandera de Ghane, los secuestrados son de nacionalidad china.

El Centro Multinacional de Coordinación Marítima (MMCC) de Cedeao, con sede en ACRA (Ghana), ha sido informado del incidente para alertar a los países vecinos sobre la situación. El ataque al Mengxin I es solo uno de los muchos incidentes recientes que demuestran la persistente amenaza de piratería en el Golfo de Guinea, una de las regiones marítimas más peligrosas, pero, como suele ser el caso, también de los importantes del mundo. Es importante comprender que la piratería y los secuestros en el Golfo de Guinea han generado en la última década una preocupación mundial. En 2021, el Golfo representaba más del 90% de los secuestros marítimos a nivel mundial. Porque es común conocer el secuestro de los barcos por parte de los piratas somalíes para exigir su posterior rescate, mientras que el modus operandi en el Golfo de Guinea consiste en robar cargas o equipos de secuestro (como muestra el último caso), dejando los barcos en libertad. Hasta cierto punto, esto deja a las tripulaciones expuestas a un mayor nivel de violencia.

El Golfo de Guinea es un gigante. Los números lo muestran. El 20% de las capturas de pesca en todo el mundo se llevan a cabo aquí. Alrededor de 1.500 buques de pesca, petroleros y cargueros navegan a través de sus aguas diariamente. Los productos clave para el comercio internacional, como el petróleo, la madera, los diamantes, el estaño y el cobalto, sin mencionar los productos agrícolas, cruzan sus aguas en todas las direcciones. Por ejemplo, en relación con el aceite, España debe el 10,4% de sus reservas anuales al oro negro extraído del Delta del Nígerque está precisamente en el Golfo de Guinea. Y alrededor del 35% de la pesca ilegal registrada en todo el mundo tiene lugar en sus aguas.

Es lógico que la seguridad del Golfo de Guinea suponga una de las principales preocupaciones con respecto a la seguridad marítima global. Aunque existe una realidad compleja que lleva a las poblaciones locales a ejercer piratería. En esencia, sin ser una excusa, las naciones costeras del Golfo de Guinea deben hasta el 14% de su PIB a la pesca, donde las potencias de mayor calibre (China, Corea del Sur, la Unión Europea, etc.) han desplazado los métodos de pesca tradicionalescausando crisis importantes en los sectores nacionales y facilitar la piratería como un modo alternativo de subsistencia. Como regla general, estos piratas pertenecen a comunidades pesqueras en países costeros, especialmente Nigeria, que encuentran en acciones ilegales un método alternativo de subsistencia.

España y Europa

El acuerdo de Yaundé (2013) establece el marco de cooperación de seguridad marítima entre la comunidad económica de los Estados de África occidental (CEDEAO), la comunidad económica de los estados de África Central (CEEAC) y la Comisión del Golfo de Guinea (CGG), y sirve como un canal de esfuerzos europeos para contribuir a un tráfico seguro por sus aguas. El Plan de Acción Europeo, iniciado en 2015, implementa una estrategia multidimensional que busca cubrir la mejora de las capacidades de seguridad, el fortalecimiento de las estructuras gubernamentales y la promoción del desarrollo sostenible de la región. También combate directamente la pesca ilegal no declarada (cuyo principal promotor es China) para facilitar la gestión de los recursos de pesca a favor de las poblaciones locales. Los resultados de este plan de acción fueron relativos hasta 2021, momento en el que comenzaron las presencias marítimas europeas (CPC) en el Golfo de Guinea.

Entre las misiones del CPC, Se incluyen patrullas marítimas y misiones de vigilancia que contribuyen a mejorar la seguridad en el Golfo y, en este caso, los resultados han sido más esperanzados que en los años anteriores (sin la amenaza se ha resuelto). España es uno de los países más involucrados en este proyecto. (Según los datos de la FAO, la flota española en las estrellas del Golfo entre el 10% y el 20% de las capturas de pesca), y cada año muestra dos barcos por separado en el Golfo. El «Lightning» del barco de acción marítima (BAM) se implementa actualmente aquí. Según el sitio web del Ministerio de Defensa, «entre sus principales tareas […] Se llevarán a cabo actividades de vigilancia y seguridad marítimas, así como la colaboración, cooperación y refuerzo de la presencia de España en esta región africana, en beneficio de los intereses nacionales de los diferentes países que lo componen. «Comenzó su misión a principios de febrero y se estima que pasarán seis meses hasta su relevo.