Un informe de la Guardia Civil al que tuvo acceso Antena 3 Noticias recoge los documentos remitidos por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre lo ocurrido en el accidente de Adamuz el 18 de enero.

Después de analizar toda la evidencia, concluyen que No se han producido anomalías «en ninguno de los dos trenes implicados»y asignar la causa del descarrilamiento y posterior colisión «en una pausa en la pista».

Entre los elementos estudiados por la CIAF se encuentran los cajas negras del tren Alvia e Iryo, el audio de cabinade Alvia, vídeos de camaras de seguridad del Iryo, información sobre los sistemas de seguridad y elementos de vía facilitados por Adif, manuales de conducción y planos de los dos trenes.

Reconstrucción de la tragedia

También se llevó a cabo una reconstrucción basada en la horarios, eventos clave y puntos de kilometraje referencia. Con esto calculamos que el momento en que el Eje 1 del tren Iryo ocupa el carril contrario estaba 19:43:21 horas.

Los técnicos pudieron comprobar que el tiempo proporcionado por el tren Alvia era retrasado por 2 minutos y 22 segundos en comparación con el tiempo real, por lo tanto se establece que fue en 19:43:37 horas cuando el frenado de emergencia del tren Alvia.

Según pudieron determinar desde la CIAF, El tren Alvia circulaba a 213 km/h en el momento de la colisión, y El Iryo viajaba a 207 km/h. cuando los vagones 6 y 7 comenzaron a descarrilar.

Conclusiones

Después de reconstruir y analizar todos los elementos relevantes que captaron el momento del accidente de tren, es rechazado que el factor que lo provocó fue «en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33, momento en el que el vagón 6 del tren Iryo circulaba a la altura del punto de rotura del cable exterior de la vía 2». Por tanto, concluyen que el único motivo del descarrilamiento y accidente que mató a 46 personas fue «la existencia de un cruce de carril».

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