Renfe se ha sumado a través de la red social «reubicar a todos los viajeros en otras composiciones para garantizar su movilidad. Se informa a los pasajeros de todos los cambios que afecten a su viaje»resaltado.

Adif también ha comunicado en su cuenta X que todos los trenes autopropulsados ​​Talgo Avril serie 106 (ancho estándar y convencional) «Se encuentran inútiles, teniendo que cambiar los autopropulsados ​​por otras ramas.» El administrador también ha detallado que algunos servicios están sufriendo retrasos y que el entre Castellón y Gijón ha sido cancelado.

Desde el día de su lanzamiento, el modelo Avril se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para el operador público español. Su puesta en servicio a finales de mayo, que se retrasó más de tres años respecto al calendario previsto, ya parecía profética respecto a las incidencias que sufrió posteriormente. Expertos y no tan expertos criticaron entonces aspectos del tren como su insonorización, sus vibraciones o sus asientos tras sus primeros viajes a bordo.

Luego vinieron sus múltiples averías. En agosto, en medio de una crisis de incidentes – añadió luego la modelo alrededor de 500 problemas desde su lanzamiento-, La puntualidad de Avril fue apenas del 40%lo que llevó a reducir la puntualidad de todos los servicios de alta velocidad y larga distancia de la compañía hasta el 76,2%.

En noviembre, sin embargo, seis meses después de su estreno comercial, los problemas parecían superados y Su puntualidad había aumentado al 79%.

A pesar de la mejora en su desempeño, el Ministro de Transporte, Óscar Puenteanunció el pasado verano que exigiría responsabilidades a Talgo y una compensación económica por los daños que los múltiples problemas con el Avril están provocando en su servicio. Esta afirmación se suma a otros dos de 116 y 50 millones de euros que ha anunciado la operadora por los retrasos en la entrega del Avril.

Gran contrato

En total, Renfe compró 30 trenes Avril a Talgo por 1.281 millones (1.491 millones si se suma el mantenimiento). Un contrato que ha sido criticado por el Gobierno por arriesgado dado que cuando lo firmó el Gobierno del PP el S106 era sólo un proyecto al ser un modelo nuevo que ni siquiera había comenzado a fabricarse.

El nuevo S106 ofrecerá más plazas y ventajas a destinos que hasta ahora no estaban conectados por la alta velocidad, como Oviedo, Gijón, Vigo, La Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vilagarcía de Arousa.

Renfe también pretende utilizar estos nuevos Avrils en el Conexión entre Barcelona y París. y, de hecho, algunos de los convoyes están siendo analizados para su aprobación por parte de la autoridad ferroviaria francesa, SNCF, que también es el operador.