El mercado de los coches clásicos está acostumbrado a ciertas excentricidades, pero pocas pueden generar tanto revuelo como ésta que te vamos a contar. Bajo el evocador nombre de Scuderia ’89, The Pursuit for Paddle, una pequeña pero espectacular colección de Ferraris para sus socios busca dueño. La propuesta es tan sorprendente como su precio: unos 25 millones de euros: quien compre el Ferrari F40 con mejor palmarés deportivo en Reino Unido recibe de regalo un F50, un F355 Spider y dos auténticas bestias de la Fórmula 1. Pero también podemos decir que se venden dos Ferrari de Fórmula 1 y que se ofrece un F40, un F50 y un F355. El hecho, y aparentemente no es negociable, es que los coches sólo se venden juntos.

Se trate o no de la venta del Ferrari F40, es obvio que los dos pesos pesados ​​del lote son los dos monociclos. El primero de ellos es un Ferrari 639 F1 de 1988, identificado como chasis n.° 106. Este es el «coche de laboratorio» original, el banco de pruebas diseñado por el genio John Barnard para probar el entonces revolucionario motor V12 de 3,5 litros.

El primer prototipo

Esta unidad en particular nunca compitió en un Gran Premio, pero se convirtió en el primer Ferrari en equipar una caja de cambios electrohidráulica accionada por levas detrás del volante. Es decir, este es el prototipo con el que empezó a retirarse el H-shifter. En cuanto a su motor, es una pena que el motor V12 atmosférico de 660 CV, capaz de chillar a más de 12.000 rpm, nunca haya hecho una salida oficial en carrera.

Acompañando a este prototipo se encuentra el Ferrari 640 F1 de 1989, con chasis #110, que fue conducido por Gerhard Berger en 1989. Este es el auto responsable de demostrar que las levas de cambio no fueron sólo un experimento, sino la clave de la victoria, cuando Nigel Mansell ganó la temporada inaugural en Brasil. Al igual que el 639, cuenta con un bloque V12 de 3.497 centímetros cúbicos y su potencia se eleva hasta los 660 CV, pero ya luce una aerodinámica más depurada que el modelo del año anterior.

Ambos coches cuentan con la certificación Ferrari Classiche, que garantiza que sus componentes son originales y que están listos para volver a rugir en la pista si su nuevo propietario así lo desea.

Uno de los pocos competidores del F40.

Pero el atractivo de esta colección no se limita a la pista de carreras, ya que la calle es un poco menos deslumbrante. Está liderado (al menos cronológicamente) por un Ferrari F40 de 1989 que rompe el estereotipo de auto de museo, ya que dominó el campeonato Intermarque con un porcentaje de victorias superior al 50%. La pena es que su pasado «guerrero» ha quedado borrado y ahora el coche, tras ser sometido a una restauración, vuelve a mostrar su configuración de carretera original, con apenas 24.000 kilómetros en el cuentakilómetros.

Este icono, del que Ferrari sólo fabricó 1.311 ejemplares, requirió en su momento un gasto de unos 40 millones de pesetas (unos 240.000 euros), una cifra que hoy parece ridícula para un coche capaz de alcanzar los 324 km/h. Equipado con un motor V8 biturbo de 2,9 litros que desarrolla 478 CV, el F40 sigue siendo un modelo que tarda sólo 4,1 segundos en pasar de 0 a 100.

Un F50 muy raro

El Ferrari F50 va aún más allá en sofisticación, del que sólo se produjeron 349 ejemplares en todo el mundo. La unidad de este lote es una de las pocas que se ha suministrado al mercado del Reino Unido. Sólo ha recorrido 22.500 kilómetros y su motor V12 de 4,7 litros deriva directamente del bloque utilizado en los coches 639 y 640 de los que os hablamos.

Su potencia de 520 CV le permite acelerar hasta los 100 km/h en 3,8 segundos, y la velocidad máxima se mantiene en 325 km/h. En el momento de su lanzamiento, a mediados de los años 90, su precio superaba los 450.000 euros al cambio… Pero hoy en día se venden muchas unidades a precios superiores a los 4 millones de euros.

Consolidar la tecnología

El quinteto finaliza con un Ferrari F355 Spider del año 1998. Sí, puede parecer el «hermano pobre» de la colección, pero su presencia se justifica por el hecho de que se trata del primer modelo de producción en serie de la marca que incorpora la transmisión tipo F1, nacida de los modelos de Fórmula 1 de 1989. Esta unidad en concreto se encuentra en estado de concurso, con apenas 8.850 kilómetros de uso.

Su motor V8 de 3,5 litros con cinco válvulas por cilindro genera 380 CV, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 4,7 segundos. Su precio inicial rondaba los 130.000 euros, y su valor en este lote es el testimonio final del triunfo de esta tecnología de cámaras en el mercado callejero.

La venta oficial de esta colección se abrió en febrero de 2026 en las instalaciones de Furlonger en Kent (Reino Unido). Quien firme el cheque de 25 millones de euros no sólo habrá realizado una importante inversión, sino que también tendrá el privilegio de conservar los Ferrari con los que la marca italiana ha decidido que las prestaciones se pueden saborear al alcance de la mano.