Es un hecho que los coches eléctricos disfrutan de ventajas fiscales desde hace años. Que incluso en el Reino Unido acaban de poner fecha de caducidad a algunos de estos privilegios. Lo que no es cierto, por mucho que insistan algunos titulares, es que el DGT implementaremos un impuesto por kilómetro a electricistas en España. La talla es británica, se llama. eVED y no es válido en nuestro país. Separemos la verdad, las mentiras y el ruido que está generando esta noticia.

Reino Unido sí, España no: qué es eVED y cuánto costará realmente

Hay que aclarar el primer punto: el impuesto sobre el uso de coches eléctricos e híbridos enchufables que el Gobierno británico ha confirmado no es una directiva europea ni un proyecto piloto que se extenderá por todo el continente. se trata de eVED (Impuesto especial sobre vehículos eléctricos)un impuesto por distancia recorrida que entra en vigor el 1 de abril de 2028 y esto complementa el impuesto de circulación (VED) que los vehículos eléctricos ya pagan en el Reino Unido a partir de 2025.

Las tarifas son claras: 3 peniques la milla para electricidad pura e hidrógeno, e 1,5 centavos por milla para híbridos enchufables. Al tipo de cambio actual, esto equivale a aprox. 0,035 euros por kilómetro para los eléctricos. Un conductor británico medio, con unos 13.000 kilómetros al año, pagaría entre 245 y 290 euros al año, según datos oficiales recogidos en el comunicado del Tesoro británico del 13 de julio de 2026.

Las furgonetas, autobuses, camiones y motos eléctricos quedan, de momento, fuera del ámbito de aplicación del nuevo impuesto. Las tarifas se actualizarán con la inflación del ejercicio 2029-2030.

Cómo realizar un seguimiento del kilometraje (sin GPS)

La verificación de kilometraje, que inicialmente suscitó preocupaciones sobre un posible seguimiento de la ruta, se resolvió sin ningún sistema de geolocalización. El mecanismo es sencillo: al renovar el impuesto anual, el conductor declara el kilometraje estimado; Al final del año proporciona el kilometraje real y se regulariza la diferencia, a favor o en contra. Los datos se comparan con las lecturas del ITV británica (MOT) y mediante controles de la autoridad vial, la DVLA. Sin GPS, sin ruta, sin programa.

Después de una consulta pública con más de 5.000 presentaciones, el gobierno del Reino Unido también renunció a las ITV adicionales para automóviles de menos de tres años, simplificó las reglas para flotas y empresas de alquiler y eliminó casi £75 millones en costos administrativos evaluados por los empleadores de la industria.

¿Qué significa esto para los automovilistas españoles?

Absolutamente nada. No existe en España. impuesto por kilómetro para los coches eléctricos, ni un proyecto en trámite ni una consulta abierta. Al contrario: la legislación actual de DGT Premia a los vehículos con etiquetas ECO y CERO con exenciones y descuentos en el impuesto de circulación, acceso a zonas de bajas emisiones y bonificaciones en el estacionamiento regulado. Cualquier titular que afirme que la DGT ha confirmado una tasa similar a la del Reino Unido es falso.

De hecho, la confusión ya ha llegado a algunos medios nacionales que han dado por hecha una medida sobre el modelo eVED -pago por kilómetro, control en la ITV, sin GPS- sin que haya una sola línea en el BOE que lo sustenta. Si algún día algo cambia lo sabrás porque te lo diremos con el texto legal en la mano. Hasta entonces, es hora de calmarse.

El debate de fondo es real: cómo pagar las carreteras cuando nadie reposta

Dicho lo anterior, es importante no pasar por alto la razón de fondo. El impuesto al combustible recauda actualmente alrededor de £24 mil millones al año en el Reino Unido, pero el Oficina de Responsabilidad Presupuestaria del Reino Unido Se espera que esta cifra se reduzca a la mitad durante la próxima década a medida que avance la electrificación. El problema es el mismo en toda Europa: si cada vez menos coches repostan gasolina o diésel, el Estado deja de entrar así y necesita alternativas.

Noruega, con más del 95% de las matriculaciones eléctricas, ya ha comenzado a desmontar las ventajas fiscales -rebajando el umbral del IVA para los vehículos eléctricos de 42.500 a 25.500 euros este año- y Nueva Zelanda implementó un sistema de pago por kilómetro para los vehículos eléctricos en abril de 2024, con alrededor de 40 euros cada 1.000 kilómetros. El debate es legítimo, pero cada país lo afronta a su propio ritmo y con sus propias herramientas. En España, de momento, no hay ni siquiera borrador.

No os dejéis llevar por los titulares alarmistas: hoy en España los coches eléctricos siguen sin pagar impuesto por kilómetro. Si eso alguna vez cambia, serás el primero en saberlo.

Claves de las reglas

• ¿Quién está interesado? Conductores de coches eléctricos e híbridos enchufables en Reino Unido, no en España.
• Cifras a tener en cuenta: 3 peniques por milla (~0,035 €/km) para vehículos eléctricos puros a partir del 1 de abril de 2028; para un uso medio anual, entre 245 y 290 euros al año.
• Consejo para evitarlo: Si viajas con tu coche eléctrico por el Reino Unido después de 2028, recuerda que tendrás que declarar el kilometraje. En España simplemente seguir aprovechando las ventajas ECO y CERO mientras existan.