EL Dirección General de Tráfico (DGT) reflexionó solo en numerosas ocasiones preocupación por la alta mortalidad de los accidentes de motocicletas y ahora un estudio comparativo ha resumido ese riesgo en una cifra. Viajar en moto multiplica por 2,2 la probabilidad de morir o sufrir lesiones graves en un accidente de tráfico.

«La moto aporta muchos valores al sistema de movilidad, pero requiere una protección específica. Los datos lo demuestran No estamos ante un problema genérico, pero antes de un accidentabilidad con modelos propios «lo que requiere medidas igualmente específicas», explicó este viernes el catedrático de Seguridad Vial de la Universitat de València. Luis Montoro.

Coautor del informe Análisis de los accidentes de motos con víctimas mortales en el ámbito interurbano. Período 2017-2024, realizado por el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (Intras) de la Universitat de València, Montoro confirmó que el Las motos están implicadas en uno de cada cinco accidentes interurbano con víctimas (21,4%), pero representan una de cada cuatro muertes (24,2%) y uno de cada tres heridos graves (32,6%).

Tras analizar las bases de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), que contabilizó 59.036 accidentes con víctimas en ese periodo en los que estuvo implicado un ciclomotor o motocicleta, queda claro que su peso en nocividad es mayor a la frecuencia de los accidentes.

Accidentes más graves

Los vehículos de dos ruedas representan algo más del 15% del parque de vehículos y, sin embargo, son responsables de una de cada cuatro muertes en carretera en España, según datos de la DGT.

Además, Muere el 19,1% de las víctimas de accidentes interurbanos de motos o resultan gravemente heridos en comparación con el 8,5% en otros accidentes de tráfico. Estos datos justifican “que la motocicleta sea tratada como una grupo prioritario en el contexto de las políticas de seguridad vial”, subraya el estudio de Intras.

Desde un punto de vista territorial, Cataluña representa el 30,8% de los accidentes Tráfico interurbano con víctimas de motocicletas registrado en España entre 2017 y 2024, por delante de Andalucía (14,3%) y la Comunidad Valenciana (11,2%).

Sin embargo, Ceuta y Melilla son las localidades con mayor número de accidentes de tráfico con víctimas donde se trata de una motocicleta (52,0%), por delante de Baleares (30,8%) y Cataluña (29,1%).

Navarra, Por su parte, resulta ser la región con mayor la tasa más alta de accidentes mortales de motocicleta del total de accidentes de este tipo de vehículos (9,2%), seguida de Murcia (8,2%) y Extremadura (7,8%). El promedio nacional es del 3,9%.

Por tanto, las comunidades autónomas o ciudades con mayor mortalidad relativa no son necesariamente aquellas con mayor volumen de accidentes, ya que la gravedad del accidente puede verse influida por factores territoriales concretos, como el tipo de vía, el recorrido, las velocidades, las características de la red convencional, los tiempos de asistencia o la densidad del tráfico.

Sal del camino

A él perfil medio de un accidente de motocicleta en un La calle española es la de un hombre de 42,1 años De media, circula en una moto de más de 125 centímetros cúbicos por una vía convencional (es decir, no autovía o autovía), en fin de semana y en un día con buen tiempo, y se sale de la carretera en una curva sin nadie más implicado y resulta levemente herido.

Un estudio específico sobre motociclistas que se salen de la carretera, realizado por Montoro e José Ignacio Lijarcio, El investigador del Intras señala que este tipo de accidentes representa el 25,3% de los accidentes interurbanos de motos. Además, representa el 32,6% de los heridos graves y casi la mitad de los fallecidos (43,3%).

“La salida de una motocicleta de la vía no sólo puede interpretarse como una pérdida de control del vehículo, sino que también es una evidencia de la capacidad de la infraestructura para proteger a un usuario vulnerable cuando se produce un error, desviación de trayectoria o pérdida de estabilidad”, subraya Lijarcio.