A nivel operativo, el grupo ha registrado un resultado de 2,873 millones, 37% menos de un año. Esta disminución se explica por costos fijos más altos y los efectos especiales del impacto de los aranceles, que han restado alrededor de 1,100 millones. A esto se agrega que el dólar es más barato que durante mucho tiempo y las exportaciones más caras, en un contexto en el que la demanda china es crucial para la supervivencia. «Volkswagen está en la peor crisis del escándalo diesel. Y debe decirse: el gigante del automóvil está atascado. Una caída del 40% En las ganancias, la caída de los márgenes, el exceso de capacidad, las figuras débiles de China y un mercado de productos electrónicos que continúa pesando sobre el equilibrio: el primer trimestre es una llamada de atención seria », el diagnóstico Lazar Backovic, analista de movilidad de Handelsblatt.

Bajo presión

Aunque el grupo se está apegando oficialmente a sus objetivos, la gerencia ha tenido que admitir que el retorno operativo de las ventas apenas toca el extremo inferior del rango objetivo. Las nuevas tarifas Los autos de Trump están afectando a Audi, la principal contribución de las ganancias y Porsche, cuyo margen ya es solo un dígito. Las dos plantas de vehículos y motores en México también están bajo presión y el cuarto fabricante de automóviles chino Chery, en un proceso de expansión total en el mercado europeo, está en conversaciones avanzadas para adquirir dos plantas Volkswagen ubicadas en Dresde y Osnabrück. Para terminar la imagen, las ventas esperadas de vehículos eléctricos, que han aumentado significativamente, con un crecimiento de casi el 60%, no informan frutas económicas.

Si la dirección de Volkswagen no pierde la esperanza es porque tiene sus ojos en el nuevo gobierno alemán, que comenzará a trabajar la próxima semana, y eso ha anunciado una política de energía y climática mucho más atenta a la realidad industrial alemana. El ministro saliente, Green Robert Habeck, antes de la debacle del sector, convocó a los grandes fabricantes el año pasado y escuchó al CEO de Volkswagen, Oliver Blume, Las mismas quejas a que el gobierno de Merz asistirá ahora. Blume llama la atención sobre el hecho de que es inútil vender más autos eléctricos si la infraestructura de carga no avanza al ritmo que esto requiere y solicita la colaboración activa de la administración para rescatar al sector, pero no con ayuda pública o con planes temporales como los movimientos, pero que literalmente solicitan los impuestos a los impuestos a los impuestos eléctricos «, una medida que ya ha sido a partir de Portugal en Portugal, y que ya está a Portugal, y que ya están a Portugal, y que ya están a Portugal, y que se prodan a Portugal, y que ya estén a Portugal, y que se prodan a Portugal. Inscripción, que ha logrado multiplicar el español para cuatro ventas.

Europa mira con estupor el apagón en España

Otra de las líneas de acción que Blume mencionó en esa cumbre del sector automovilístico alemán es repensar la sentencia de muerte de los motores de combustión. El debate ha pasado por muchas etapas: desde planificar su plena desaparición Hasta su posible continuación Más allá de 2035. Esta posibilidad está cada vez más presente gracias a las nuevas tecnologías que harían que estos no sean contaminantes, o al menos no tanto como hoy, y los cargos renovaron la fuerza en una Europa que se ve con estupor al apagón en España y se pregunta hasta qué punto de caos la movilidad habría llegado con un parque exclusivamente eléctrico.

El avance de los combustibles sintéticos o incluso el hidrógeno como combustible hace la posibilidad de que La vida de estos motores es Se extiende más allá de 2035, una posibilidad a la que está abierto el gobierno de Merz. Blume ha cuestionado el final de los motores de combustión. «La transición del transporte requiere puntos de control repetidos que se basan en las realidades de la velocidad con la que se extiende la movilidad eléctrica. Y, cuando sean apropiados, se necesitarán períodos políticamente flexibles «, dijo recientemente en una entrevista, en la que enfatizó que,» en la práctica, esta decisión también implica el cambio hacia motores no postrados. «» Los combustibles sintéticos siguen siendo caros y apenas están disponibles, pero eso no siempre estará «, advirtió.