Corría el año 2011 cuando el Grupo Volkswagen comenzó a producir su ya mítico motor EA211, bloque que desde entonces se ha convertido en uno de los pilares de la compañía, garantizando una conducción fiable. Modelos míticos y variados como el Volkswagen Golf, el Seat Ibiza, el Skoda Fabia, el Volkswagen T-Roc, el Audi Q2 o el Seal León entre muchos otros.. Un motor versátil, eficiente y contrastado que hoy ha dado un giro radical para convertirse en el corazón de un sistema eléctrico con extensor de autonomía (EREV) para el buque insignia de la compañía alemana en el mercado chino, el ID. HABÍA 9X.

Presentado a principios de 2026 como el nuevo SUV insignia y desarrollado en colaboración con el gigante local SAIC, el ID. ERA 9X sorprende apostando por un enfoque eléctrico con autonomía extendida en lugar de ser un vehículo 100% eléctrico. Aunque en el debut ya se intuía el uso de un extensor de autonomía de gasolina, los detalles técnicos eran escasos.. Recientemente, la compañía alemana confirmó que la elegida para desempeñar este papel es una versión profundamente revisada del EA211, aquel mítico 1.5 TSI, bautizado por SAIC-Volkswagen como el “Golden Range Extender”.

Volkswagen no ha hablado muy bien de esta tecnología que ha tenido que adoptar

Para cumplir con sus nuevas funciones, el motor incorpora un turbocompresor de geometría variable, una tecnología que ajusta el flujo de aire en tiempo real en función de las necesidades, optimizando la respuesta y la eficiencia en la generación de energía. También adopta un ciclo Miller para maximizar la eficiencia térmica, un sistema de inyección de 350 bares que reduce drásticamente las emisiones, un intercooler refrigerado por agua que mantiene bajas las temperaturas de admisión incluso con cargas elevadas, así como un sistema de escape purificador integrado que mejora el NVH (ruido, vibración y aspereza). El resultado es un motor que genera 105 kW (143 CV), pero no mueve las ruedas del ID. ERA 9Xporque se utiliza exclusivamente para cargar la batería. Y por cierto, este EA211-ERV lleva el sello “Made in China”.

Precisamente este renacimiento del concepto ampliado de autonomía ha generado polémica en China. Hace seis años, los directivos de Volkswagen China criticaron abiertamente esta tecnología. Para ser más precisos, en 2020, Stephan Wöllenstein, entonces director general de Volkswagen en el país, lo calificó de “muy malo para el medio ambiente”, mientras que el responsable de investigación y desarrollo lo calificó de “obsoleto” y con “poco potencial a largo plazo”. Ahora, el punto de inflexión era inevitable, y rivales como Li Auto no tardaron en recordarles con ironía en las redes sociales: “¡Felicitaciones a Volkswagen por producir en masa con éxito una tecnología “obsoleta, muy dañina para el medio ambiente y con poco potencial de desarrollo” en sólo 6 años!” El pragmatismo del mercado chino, donde los compradores aprecian la tranquilidad de no quedarse sin autonomía, ha obligado al gigante alemán a adaptarse rápidamente.

Son tres versiones mecánicas del ID que llegan a China. ERA 9X

Más allá de este detalle, el impresionante ID. ERA 9X es un coloso que mide 5,21 metros de largo (31 centímetros más que el casi extinto Touareg), 2,00 metros de ancho y 1,81 metros de alto. Todo sin olvidar que se basa en una plataforma con una distancia entre ejes de 3.070 milímetros. Gracias a estos niveles, la identificación. ERA 9X está disponible con configuraciones interiores de seis o siete asientos en un habitáculo que rezuma calidad, amplitud, tecnología…

En cuanto al sistema de propulsión, todas las versiones del ID. ERA 9X comparte tecnología eléctrica con autonomía extendida donde el mencionado EA211-ERV es una parte común. Pero dependiendo de la versión, varían componentes como la batería o los motores eléctricos:

• La versión de entrada utiliza un motor eléctrico trasero de 220 kW (299 CV), batería tipo LFP de 51,1 kWh de capacidad (desarrollada por CATL y SAIC) y con hasta 267 kilómetros de autonomía eléctrica en el ciclo CLTC optimista para China.
• La versión intermedia apuesta por una batería NMC de 65,2 kWh de capacidad, pero mantiene la propulsión trasera y supera los 340 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, incluso en el optimista ciclo CLTC.
• La versión estelar del ID. ERA 9X agrega un segundo motor en el eje delantero de 160 kW (218 hp) para proporcionar tracción total y alcanzar una potencia máxima combinada de 380 kW (517 hp). Utiliza la misma batería con una capacidad de 65,2 kWh para alcanzar una autonomía eléctrica de 321 kilómetros.

El Volkswagen ID. ERA 9X fue creado para China, pero no descartamos que también se lance en el extranjero

Ahora, gracias a su tecnología, la autonomía total combinada supera holgadamente los 1.000 kilómetros, cifra que elimina la ansiedad por la autonomía y posiciona al Volkswagen ID. ERA 9X como una alternativa muy interesante a sus rivales con esta misma tecnología comercializados en China. Aunque esta identificación. ERA 9X es un modelo exclusivo por ahora en el mercado chino (se produce en la planta de SAIC-VW en Ningbo), su tamaño, potencia y autonomía eléctrica lo convierten en un modelo que, si traspasara fronteras, podría competir en segmentos premium globales. De vez en cuando.

Foto de : Volkswagen