En el Fórmula 1La planificación es esencial. Cada detalle cuenta y dejar algo al azar puede resultar desastroso. Un proyecto con detalles pendientes resulta en meses de recuperación ante rivales: en este deporte, un décimo puede significar años de esfuerzo.

Aston Martín vive ahora una pesadilla de proporciones históricas, destinada a convertirse en un ejemplo de lo que nunca se debe hacer ante un nuevo escenario regulatorio.

Los resultados son vergonzosos. La cara seria de Paseo Laurent Ya durante las pruebas en Bahréin, esto no auguraba nada bueno… pero Nadie podía imaginar que el inicio de este nuevo año sería tan malo..

En Australia y en China, Fernando Alonso. ni siquiera pudo terminar la carrera, mientras que Lance Stroll lo hizo en Albert Park tras ser 14 vueltas al garaje. En Suzuka, el español pudo ver por fin la bandera a cuadros.

Lo consiguió tras una carrera que calificó de “semiaburrida” y que, eso sí, su compañero no terminó. Alonso quedó 18º con las buenas vibraciones aún presentes y, tras convertirse en padre, se fue a descansar durante el mes de descanso hasta su llegada. miami.

El nuevo aliado de Newey

La debacle es tal que el equipo empieza a revertir ciertas decisiones. El primero es eliminar la dualidad de Adrien Neweyque ahora centrará todos sus esfuerzos en mejorar el coche, mientras que la gestión deportiva pasará a ser Jonathan Wheatley.

Wheatley, pieza clave en Red Bull junto a Newey y Horner, fichó por Audi la temporada pasada, por lo que su regreso a Aston Martin requiere un período de adaptación, la llamada jardinería. Y en la Fórmula 1 se respetan estrictamente los secretos de cada equipo.

El británico dejó su puesto de “Team Manager” de Audi por motivos personales. Tras conocer la noticia, Aston Martin confirmó al gurú de la Fórmula 1 en su puesto, pero no es ningún secreto a voces que Adrian Newey volverá a contar con su mano derecha en la fábrica de Silverstone.

Su relación con Newey y la relativa tranquilidad de su vida en Hinwil, completamente diferente a la que vivió en Alemania, habrían facilitado su regreso a un entorno «familiar». Esto aún no se ha hecho oficial, pero es cuestion de tiempo.

La tensión entre Honda y Aston Martin está al máximo, con acusaciones diarias. Los japoneses se habían planteado abandonar el Gran Circo, pero la nueva normativa, con mayor peso en la parte eléctrica, y la presencia de Newey, que les había salvado tras la repentina marcha de McLaren, les convencieron para quedarse.

Aun así, el coche es un desastre absoluto. En las tres primeras citas del calendario el objetivo ha sido terminar la carrera y eso que hace apenas unos meses, el equipo británico era señalado como uno de los favoritos al título.

La F1 ha demostrado, una vez más, que el dinero no lo es todo. Alonso sorprende por su paciencia y profesionalidad, muy lejos de la impaciencia mostrada en McLaren, cuando su apuesta por Ferrari y luego por un proyecto fallido acabó en frustración.

«Serán complicadas las próximas 10 carreras, ya adelanto que no veremos ningún cambio. Trabajamos fuerte para mejorar la situación, pero en la Fórmula 1 no existen los milagros de fin de semana en fin de semana. Intentaremos trabajar, porque la primera mitad del año será difícil y esperemos que la segunda sea mejor», reconoció el asturiano tras la qualy del sábado.

El plazo está claro. 10 carreras, o como dijo en China, tres o cuatro meses. La fiabilidad va apareciendo, pero el rendimiento queda lejos.

El 3 de marzo de 2021 durante la presentación del AMR21, Otmar Szafnauer (antiguo jefe de la escudería) lanzó el mensaje de que las ambiciones del equipo eran sentar las bases para conseguir el campeonato a mediados de la presente década.

«Es mucho más fácil decir que vamos a pelear y ganar un Mundial que hacerlo realmente […] Primero necesitamos un buen plan para poder empezar hoy y convertirnos en contendientes de la Copa del Mundo. Entonces tendremos que ejecutarlo”, admitió el rumano-estadounidense.

Un proyecto fallido

El 14 de octubre del mismo año, Lawrence Stroll anunció una inversión de 295 millones de euros para ampliar la fábrica del equipo Aston Martin de Fórmula 1. En dos años, el canadiense renovó las instalaciones del equipo para estar a la última tecnología: el mejor túnel de viento y un avanzado simulador.

Pero todavía faltaba lo esencial. El empresario firmó Personal de Mercedes, Red Bull y Ferrari mantener el objetivo de ganar el campeonato mundial. El movimiento del 1 de agosto de 2022 fue, sin duda, una declaración de intenciones.

La aparición de Aston Martin se frenó con los AMR23, AMR24 y AMR25. De vuelta al punto de partida. Stroll tomó una nueva dirección y reclutó al gurú de la Fórmula 1 Adrian Newey, el ingeniero más exitoso en la historia del automovilismo. Los riesgos de la victoria habían aumentado.

Aston Martin ha conseguido reunir al que es considerado uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1 que sueña con ganar su tercer Mundial y al ingeniero que mejores resultados ha conseguido a lo largo de su carrera. Alonso, Newey, la fábrica de Silverstone, la plantilla, la alianza con Honda… todo enfocado en 2026.

Lawrence Stroll ha destinado una cantidad astronómica de dinero para construir su proyecto de Fórmula 1, con una inversión total que supera con creces los mil millones de euros si se agregan todas las capas del proyecto.

Como queda demostrado en apenas un mes, Aston Martin ha sido en tres carreras el mejor ejemplo de cómo se puede abandonar un proyecto para el que se llevan cinco años preparándose.