Se esperaban algunos cifras de accidentes peores que los de 2023 y confirmado esta mañana por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska: en 2024, 1.154 personas murieron en accidentes de tráfico en vías interurbanas, nueve más que el año anterior (1.145 fallecidos). Las cifras de mortalidad en carretera están aumentando, después de un año especialmente negro para los mayores de 65 años, con un aumento del 11% de las muertes. Sin embargo, la tasa de mortalidad de los jóvenes de entre 14 y 34 años disminuyó un 5%.

La mejora de los datos del último trimestre no frenó la tendencia negativa de un año que confirmó la estabilización de los datos. «1.154 muertos por accidentes de tráfico son todavía demasiados», afirmó este viernes Marlaska en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT), en compañía de la subsecretaria del Interior, Susana Crisóstomo, y el director de Tráfico, Pere Navarro. .

«Redoblaremos nuestros esfuerzos para reducir los accidentes y sus consecuencias, pero necesitamos la ayuda de la sociedad, porque es una responsabilidad colectiva», subrayó la ministra.

Entre las medidas para mejorar la seguridad vial, Marlaska anunció la instalación de 122 nuevos radares, 53 fijos y 69 seccionales. La DGT adaptará su ubicación en función de la siniestralidad: a partir de ahora, el 60% se situará en vías convencionales y el 40% restante en autovías ante el aumento de fallecidos en las autopistas.

También habrá novedades en materia de vigilancia, en la misma línea. Se reajustará la distribución de patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para optimizarla en las provincias con carreteras con alta siniestralidad, y la DGT estudiará medidas para mejorar la «seguridad de los profesionales que trabajan en la carretera en la asistencia, conservación y sectores de mantenimiento, servicios de emergencia, vigilancia y control de tráfico”, dijo Marlaska.

Durante 2025 algunas reformas regulatorias estarán encaminadas a reducir la siniestralidad. Entre otros, la reducción del nivel máximo permitido de alcohol a 0,20 gramos por litro de sangre, lo que equivale a 0,10 miligramos por litro de aliento (resultado del alcoholímetro). Esta reforma del código de carreteras ya está siendo desarrollada por el Congreso de los Diputados.

“El real decreto que actualiza el catálogo de señales viales debe aprobarse antes del verano, y la modificación del Código de Circulación para la protección de los usuarios vulnerables debe aprobarse antes de finales de año”, reveló Marlaska.

Esto supondrá, entre otros cambios, la obligación de los automovilistas de utilizar casco integral y guantes de protección en las vías interurbanas, así como la prohibición de circular por el carril izquierdo en autopistas y autovías en caso de nevadas.

La reforma regulatoria también incluirá medidas para proteger a los usuarios vulnerables, en particular a los ciclistas. Para adelantarlos en vías convencionales, los conductores deberán hacerlo a una velocidad menor: un máximo de 20 km/h menos que el límite general de la vía durante la maniobra. Si se trata de una vía limitada a 90 km/h, los adelantamientos se podrán realizar a una velocidad máxima de 70 km/h.