A él Denza Z9 GT En España ya se vende con una carta de presentación difícil de igualar: 1.156 CV de potenciaA Batería Blade de segunda generación con 122 kWh a 1.000 voltios y, sobre todo, un sistema de carga flash 1.500 kilovatios lo que te permite recuperar del 10 al 70% de la batería en tan solo 5 minutos. El sedán eléctrico, que forma parte del 115.000€Está aprobado por BYD y el estudio de diseño Wolfgang Egger.

Ficha técnica esencial

• Potencia y par: 1.156 CV y ​​1.210 Nm con tres motores eléctricos.
• Batería: Capacidad de 122 kWh (química Blade de segunda generación) con arquitectura de 1000 V.
• Carga CC máxima: 1.500 kW en corriente continua (Flash Charging), que recupera del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos.
• Autonomía WLTP: Cifra exacta no confirmada oficialmente por la marca para la versión EV, aunque las especificaciones internas indican unos 600 km combinados.
• Precio: 115.000 euros (versión 100% eléctrica; híbrida enchufable, 101.000 euros).

La clave: “Carga flash” de 1.000 voltios y 1.500 kW.

La arquitectura de 1.000V Reduce las pérdidas por efecto Joule y permite gestionar potencias de carga que hoy parecen ciencia ficción. EL 1.500 kilovatios La carga flash duplica con creces los 350-400 kW de los puntos más rápidos actuales y cuadruplica los estándares comerciales de 150 kW. Según datos proporcionados por la marca, se completa una carga del 10 al 70%. 5 minutos; el rango 10-97% se resuelve en solos 9 minutos. En condiciones reales, estos valores dependen de la temperatura y del estado del cargador, pero marcan un antes y un después en la experiencia de viajar con un vehículo eléctrico.

La batería Blade de segunda generación incluye celdas LFP de alta densidad que actúan como parte estructural del chasis en el interior. plataforma e3. Esta integración mejora la rigidez torsional y libera espacio interno, al tiempo que admite los enormes aumentos de corriente requeridos por la carga flash sin comprometer la vida útil del paquete.

Para hacer realidad esta tecnología, DENZA anunció la implementación de 300 compresores de 1.500 kW en España hasta finales de 2027, más otros 50 en Portugal. Su propia red solucionará la paradoja actual: sin cargadores a nivel de coche, el comprador no podrá explotar su potencial, por lo que la marca ofrece 18 meses de consumo eléctrico gratuito en estos puntos y se compromete a que, transcurrido este plazo, el kWh no supere los 0,50 euros.

El verdadero salto del Denza Z9 GT no está en la potencia, sino en un estándar de carga que multiplica por cuatro la potencia de los actuales cargadores ultrarrápidos de 350 kW.

Dirección trasera de 8,5 grados: agilidad inesperada con 3 toneladas

Con más de 5 metros de largo y un peso de casi 3 toneladas, el Z9 GT podía comportarse como un barco majestuoso y torpe. Sin embargo, la dirección trasera independiente (cada rueda trasera tiene su propio motor eléctrico) es capaz de dirigir 8,5 grados convergente o divergente. El resultado es una maniobrabilidad sorprendente: el coche puede girar sobre su propio eje, moverse lateralmente “como un cangrejo” o aparcar en seco moviendo sólo el eje trasero, algo nunca antes visto en un modelo de producción.

EL plataforma e3 también integra el sistema Control de movimiento de vehículosque distribuye el par a cada rueda en milisegundos y compensa, por ejemplo, un reventón a velocidades de hasta 180 km/h. Junto al sistema de frenos con discos cerámicos y neumáticos de hasta 21 pulgadas, la berlina se convierte en un deportivo de altas prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y llega a la 270 kilómetros por hora.

El interior no quita nada: asientos delanteros activos, múltiples pantallas digitales, suspensión regulable en dos durezas y tres alturas y un confort acústico de primer nivel completan una experiencia de lujo.

Implicaciones para el conductor: carga ultrarrápida, red propia y precio

El Denza Z9 GT eléctrico cuesta dinero 115.000€; La versión híbrida enchufable con batería de 64 kWh, 776 CV y ​​805 km de autonomía total se mantiene sin cambios 101.000€. En ambos casos, la firma automovilística cubre el consumo de sus compresores durante los primeros 18 meses y fija posteriormente un precio máximo por kWh de 0,50 euros, un gesto que acerca el coste de uso al de un diésel de alta gama.

La verdadera revolución, sin embargo, es la velocidad de carga. Recuperar casi toda la autonomía en el tiempo que lleva pedir un café transforma el concepto de viaje eléctrico, siempre que la infraestructura lo soporte. Los 300 puntos anunciados crearán un ecosistema cerrado, pero también podrían presionar al resto del mercado para acelerar el despliegue de cargadores por encima de los 500 kW. EL Arquitectura de 1000 V y el carga de rayo No se trata de un simple anuncio de laboratorio: el coche ya está a la venta y estamos empezando a construir la red que transforma la promesa en una realidad concreta para el comprador español.