En Estados Unidos, el gigante del comercio electrónico Amazon está limitando la venta de algunas bicicletas eléctricas. La razón: muchos modelos comercializados en su plataforma no cumplen con las estrictas normas de tráfico y se parecen más a motocicletas de alto rendimiento disfrazadas de bicicletas eléctricas. Esta ambigüedad comercial ha tenido consecuencias dramáticas: 100 muertes en sólo cuatro añossegún información publicada en Italia por la Gazzetta dello Sport.

Bicicletas eléctricas ilegales: un fenómeno preocupante

En el estado de California la ley establece límites claros. La velocidad máxima permitida para una bicicleta eléctrica legal es de 45 km/h (28 mph) para los modelos con asistencia de pedaleo y de 32 km/h (20 mph) para los que tienen acelerador. Sin embargo, muchos fabricantes eluden estas normas vendiendo vehículos de dos ruedas tipo moto de cross capaces de superar los 96 km/h. Por ley, Los vehículos que superen estos límites requieren licencia de motocicleta, edad mínima y registro.pero en la práctica se adquieren sin ningún control.

Los datos de accidentes son alarmantes. En el sur de California, los accidentes relacionados con bicicletas eléctricas o motocicletas eléctricas han aumentado un 430 por ciento en los últimos cuatro años. Un caso impactante: Un menor de 14 años que conducía una moto eléctrica Surron (capaz de alcanzar los 90 km/h) atropelló y mató a un anciano en el condado de Orange. La madre del adolescente fue acusada de homicidio involuntario por comprarle el vehículo a pesar de las advertencias de la policía. La fiscalía describió el acto como «entregar un arma mortal a un menor».

Italia refuerza la normativa sobre scooters

En Italia el fenómeno de los vehículos eléctricos ligeros también ha generado una emergencia regulatoria. A partir de este año el nuevo Código de Circulación impone la Uso obligatorio de casco, luces, frenos homologados y prohibición de circular por aceras o en sentido contrario para patinetes eléctricos.. Además, a partir del 16 de julio de 2026 será obligatorio disponer de un seguro de matriculación y de responsabilidad civil, equiparando estos vehículos a los ciclomotores en este aspecto. Las bicicletas eléctricas de pedaleo, por ahora, pertenecen a la categoría de «velocímetros» y no requieren licencia ni registro, aunque el código prevé sanciones por conducir en estado de ebriedad (nivel de alcohol superior a 0,5 g/l).

Los datos recogidos por el ACI (Automóvil Club de Italia) y el Istat documentan miles de accidentes al año y decenas de muertes. De un estudio de Otodi (un hospital de traumatólogos ortopédicos) en Roma se desprende que las caídas con un scooter provocan con frecuencia traumatismos faciales y dentales y fracturas graves en las extremidades, sobre todo por la falta de protección.

¿Qué significa esto para España?

En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha regulado los vehículos de movilidad personal (VMP) como los patinetes eléctricos: La velocidad máxima está limitada a 25 km/h y no está permitida la circulación por aceras o vías interurbanas.. Sin embargo, a diferencia de Italia, el seguro y la matriculación obligatorios no lo son actualmente, aunque varias voces del sector asegurador y de la seguridad vial piden medidas similares. Las bicicletas eléctricas de pedaleo se rigen por la normativa ciclista, sin necesidad de permiso de conducción. El caso estadounidense y la respuesta italiana muestran cómo la micromovilidad requiere un equilibrio entre innovación y protección.

Datos en contexto

• Fuente de datos: Italia, con información recogida por la Gazzetta dello Sport.
• Figura clave: 100 muertes en EE.UU. en cuatro años relacionadas con bicicletas eléctricas ilegales; La tasa de accidentes aumentó un 430% en el sur de California.
• Por qué se volvió viral: La decisión de Amazon de limitar las ventas y el trágico caso del menor de 14 años que atropelló a un peatón respaldan la alarma mundial sobre la seguridad de estos vehículos.
• Equivalencia europea: Italia ya está endureciendo las normas para los scooters y España mantiene un marco más laxo, pero la tendencia es hacia una regulación más estricta en toda la UE.