el mercado de bicicleta de aventura de un litro de desplazamiento, tan popular en los últimos tiempos, acaba de recibir un golpe directo en la mandíbula. Con la llegada del nuevo 1000MT-X, CFMoto consolida su madurez técnica firmando un maxitrail que no oculta sus altas aspiraciones.

La compañía asiática entra en el noble movimiento por la puerta grande, combinando valiosos componentes mecánicos, Un equipamiento de serie de muy alto nivel y un posicionamiento comercial extremadamente agresivo para dar un impulso al segmento en Europa.

Lo cierto es que la verdadera virtud de este marco reside en la homogeneidad de su propuesta. CFMoto ha esculpido una máquina ideal para cruzar continentes con total comodidad, devorando pistas de tierra con todas las garantías y mirar sin complejos a los líderes de la categoría, un nicho donde, hasta ahora, el peso de la tradición suele condicionar la compra.

Corazón de dos cilindros de desarrollo propio

En las entrañas del 1000MT-X Supera a un bloque de dos cilindros paralelos con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), ocho válvulas e inyección electrónica de última generación. La transmisión está confiada a una caja de cambios de seis velocidades asistida por un embrague antirrebote y un sistema preciso de Cambio rápido bidireccional (cambio rápido), Ideal para subir o bajar marchas sin tocar la palanca izquierda.

Con 113 CV y una alta relación de compresión, La entrega de potencia es poderosa. e ideal para circular a altas velocidades por autopista o para acelerar bruscamente en carreteras abiertas.

Los ingenieros han asociado esta mecánica con acelerador electrónico Paseo por cable de tacto exquisito, que maneja la 4+1 modos de conducción para configurar una respuesta que destaque por su progresividad y delicadeza.

Este es un enfoque extremadamente inteligente. una motocicleta diseñada para largas jornadas en la carretera, minimizando la fatiga del conductor y facilitando la conducción incluso cuando se viaja con las maletas completamente cargadas y un pasajero.

ADN todoterreno y componentes de élite

El aspecto estructural de 1000MT-X Es impecable. Elija una configuración realmente difícil con Llantas de aluminio con radios central en las mediciones de 21 pulgadas delante y 18 detráscaminos originales con llantas PirelliSTR.

Todo se completa con algunos Suspensión KYB Horquilla invertida de 48 mm totalmente ajustable y un juego de frenos brembo con dos discos delanteros de 320 mm arrancados abrazaderas radiales. Está claro que este modelo busca una efectividad real cuando se acaba el asfalto.

El bastidor con estructura multitubular de acero y el basculante de aluminio garantizan rigidez y ligereza (todo ello para alcanzar el nivel competitivo). 199 kilogramos vacíos). Teniendo en cuenta la ergonomía, la motocicleta se puede adquirir en dos alturas de asiento diferentes (830 y 870 mm) vinculado al respectivo recorrido de suspensión.

La configuración más accesible reduce la distancia útil desde el 190 milímetros en ambos trenes, mientras que la variante alta y más country alarga las suspensiones para ser generosas 230 milímetros de recorrido para superar cada obstáculo conducción todoterreno.

Conectividad total para devorar kilómetros

EL carga tecnológica Es otro de los argumentos demoledores de este modelo. Presidir el puesto de mando es algo generoso Pantalla táctil TFT de 8 pulgadas Dispuesto verticalmente con interfaz MMI, compatible con la aplicación CFMoto RIDE.

No faltan elementos de confort como el control de crucero, iluminación full LED tanto delantera como trasera, puños y asientos calefactables, cúpula ajustable y tomas de corriente USB tipo A y C de serie. En términos de seguridad activa, el control de tracción bosch (configurable en tres niveles de intervención) y el ABS en curvas Trabajan coordinadamente gracias a una avanzada unidad de medida inercial (IMU de seis ejes).

Gracias a su imponente tanque de 22,5 litros y con un bajísimo consumo medio homologado de 5,0 litros a los 100 kilómetros, el autonomía real del 1000MT-X coquetear con ellos 450 kilómetros sin repostar.

Este capacidad de almacenamiento de combustible representa una ventaja sustancial sobre sus rivales de cilindrada media-alta, lo que le permite alcanzar el punto de equilibrio rutas de larga distancia sin la tiranía de buscar constantemente gasolineras.

Una relación calidad-precio inigualable en el mercado

La maniobra definitiva de CFMoto llega al momento del pago. el nuevo 1000MT-X llega al mercado español con una tarifa extremadamente competitiva bajo la barrera psicológica de los diez mil euros para una moto que casi tiene un litro de cilindrada.

Aquí es donde el modelo se convierte en grave amenaza para la competencia. No se queda en el papel con una ficha técnica muy completa, sino que rompe los estándares de equipamiento por cada euro invertido, distanciándose de rivales de marcas tradicionales que duplican los costos con los mismos accesorios.

en los controles

En el camino, el 1000MT-X sorpresa para uno agilidad inusual para un cuadro equipado con una rueda delantera de 21 pulgadas, lo que se debe principalmente a la exitosa posición baja de la rueda Tanque en forma de “Y”. invertida, lo que disminuye en gran medida la centro de gravedad y hace lo suyo 222 kilos en orden de marcha aparecen mucho menos una vez en movimiento. El motor bicilíndrico destaca por su funcionamiento lineal, suave y sin tirones a bajas revoluciones, ofreciendo una entrega de potencia progresiva y centrada en el confort.

Cuando aceleras el ritmo en zonas reviradas, el eje delantero se siente notablemente estable y el Cambio rápido bidireccional opera con impecable precisión. Es cierto que la electrónica de Bosch con la IMU se vuelve silenciosa restrictivo si aceleras con la moto en un ángulo muy inclinado, Encienda continuamente la luz de advertencia en el tablero para advertir al conductor que reduzca la velocidad.

Para rutas rápidas

Al entrar en la autopista, el Maxitrail demuestra ser un devorador incansable de kilómetros, ideal para cruzar países enteros. sin castigar al piloto. Su elástico motor encuentra su zona de confort en torno a las 6.250 rpm, régimen en el que entrega el máximo par y permite recuperar velocidad con total facilidad sin tener que pisar las marchas.

Suspensión multiajustable KYB digerir el asfalto sólidamente, manteniendo una gran equilibrio en línea recta, aunque su generoso recorrido obliga al piloto a acostumbrarse a transferencias lógicas de peso durante una frenada enérgica.

La ergonomía general está muy estudiada. días largos, Colocar al conductor de forma integrada, incluso si hay evidencia de ello en la autopista. protección aerodinámica del dosel algo limitado para pilotos que miden más de seis pies de altura, así como apreciables radiación de calor del motor lo que invita a usar ropa muy ventilada en la temporada de verano.

Cuando el camino termina

Fuera del asfalto, la genética campestre de 1000MT-X sale a la luz gracias a una posición de conducción erguida ideal para piloto de piefacilitado por un banco que permite total libertad de movimiento y amplios reposapiés con elásticos extraíbles.

En pistas de tierra y malas carreteras, la curva cerrada y la amortiguador de dirección (ajustable en 24 posiciones) ayuda muy eficazmente contra piedras y baches. Es cierto que en este terreno conviene ajustar la suspensión hidráulica y reducir la presión de los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. De esta manera la tendencia de amortiguador trasero en extensión bruscamente en zonas muy accidentadas si se acelera el ritmo.

Sin embargo, el principal desafío fuera de la carretera radica en la puesta a punto de su electrónica; El control de tracción en modos de campo es así. extremadamente intrusivo que puede detener completamente el vehículo a motor en pendientes pronunciadas de gravilla, obligando al usuario a recurrir a la desactivación total de las ayudas -mediante el Modo “todo terreno”. cuando está parado, para liberar completamente la rueda trasera y permitir que la motocicleta traccione y avance de manera confiable.

Disponibilidad y precio

En conclusión, el nuevo CFMoto 1000MT-X Marca el momento exacto en el que el fabricante asiático apuesta por la autoridad para consolidarse como un actor principal en el segmento. La receta para un motor elástico, componentes de marcas líderes en la industria, conectividad de vanguardia y una almacenamiento generoso es sinónimo de éxito.

Se postula como la compra inteligente para aquellos motociclistas que quieren viajes largos y desafiantes sin tener que pagar una prima exclusiva por el emblema de depósito.

Para aquellos interesados ​​en dar el paso, la CFMoto 1000MT-X ya está disponible en la red de concesionarios oficiales que la marca tiene en toda España a un precio de 9.990€ y se puede adquirir en dos colores: Gris aerolita Y Verde táctico.