La división china de BMW acaba de presentar, según informa la propia marca en una nota de prensa, las versiones de batalla larga del El nuevo X5 y el iX5 eléctricoy las cifras hablan por sí solas. Con 130 milímetros más entre los ejes, la distancia total aumenta a 3.165 milímetrossuperando incluso al X7 de siete plazas. Al mismo tiempo, se anuncia la variante cero emisiones. Más de 1.000 kilómetros de autonomía en el ciclo CLTC y debuta el sistema de conducción autónoma de la empresa china Momenta, entrenado con inteligencia artificial de extremo a extremo.

Un X5 que supera al X7 en el espacio

Los 130 milímetros adicionales, equivalentes a 5,1 pulgadas, se obtuvieron alargando la plataforma del SUV, y no mediante un simple alargamiento visual. El resultado es una distancia entre ejes de 3.165 mm, frente a los 3.105 mm del X7 global. Para el pasajero trasero esto se traduce en un espacio para las piernas en el nivel ejecutivomuy por encima del X5 estándar y muy apreciado por el cliente chino, que suele viajar acompañado de un conductor.

Los cambios externos son sutiles. Las luces de circulación diurna adoptan de serie un patrón diagonal (las icónicas en forma de X se ofrecen como opción) y se añaden finas franjas luminosas entre los faros y la parrilla renal. La parte trasera no cambia casi nada, a excepción de unas gráficas específicas junto al pliegue de Hofmeister y unas nuevas llantas con un diseño exclusivo. Las manijas de las puertas, integradas en el pilar, se mantienen sin cambios con respecto al modelo global, a diferencia de los i3 e iX3 de batalla larga, que tuvieron que adoptar manijas de aletas para cumplir con las regulaciones chinas.

Ficha técnica esencial

• Batalla: 3.165 mm (+130 mm respecto al X5 estándar).
• Autonomía del iX5 L: más de 1.000 km en ciclo CLTC (datos oficiales pendientes de publicación).
• Conducción asistida: Sistema Momenta de extremo a extremo, sin LiDAR, entrenado con IA de extremo a extremo.
• Luneta trasera: Compatible con menú desplegable de 8K transmisión y videojuegos.
• Asientos: Nuevos diseños para el conductor, el pasajero y los asientos traseros.
• Precio y fecha: Aún no comunicado.

1.000 kilómetros de autonomía eléctrica

Las cifras de autonomía anunciadas para el iX5 L son espectaculares, pero vale la pena ponerlas en contexto. Más de 1.000 kilómetros según el ciclo CLTC chino Equivalen, en términos reales, a una autonomía WLTP de entre 800 y 850 kilómetros (el protocolo chino es entre un 20 y un 25% más generoso). Sin embargo, se trata de un valor que sitúa al SUV eléctrico en lo más alto del segmento.

BMW no reveló la capacidad de la batería ni la potencia de los motores. Pero para alcanzar esos 1.000 kilómetros, incluso con la ayuda del CLTC, es razonable esperar un acumulador cercano a 100 kWh y una eficiencia aerodinámica y de propulsión muy desarrollada, algo en lo que la plataforma modular CLAR ya ha demostrado solvencia con modelos como el iX. La ausencia de datos de carga hace imposible saber si está equipado con la nueva arquitectura de 800V, pero si estuviera integrada los tiempos de carga se reducirían notablemente.

Con una distancia entre ejes de 3.165 mm y una autonomía eléctrica superior a los 1.000 kilómetros en ciclo local, el iX5 L desafía las reglas del lujo sobre ruedas en el mayor mercado de coches eléctricos del planeta.

Conducción autónoma sin LiDAR: Momenta toma el control

La parte tecnológica más innovadora es el sistema de asistencia a la conducción. BMW recurrió a la empresa china momentocon el que firmó una alianza a mediados de 2025. El software utiliza IA entrenada de extremo a extremo basado en datos de tráfico local y ofrece asistencia «de dirección a dirección» (de dirección en dirección).

Lo llamativo es que la solución prescinde del sensor LiDAR, mientras que muchos competidores en China -Xpeng, NIO o Li Auto- lo incorporan de serie en sus sistemas avanzados. Momenta apuesta por fusionar cámaras y radares con algoritmos predictivos. Aunque la marca no especificó el nivel SAE, la funcionalidad descrita entraría dentro de un nivel SAE. Nivel 2+ con funcionalidad de autopista manos libresSiempre bajo la supervisión del conductor. Para el usuario chino, acostumbrado a los densos asistentes en carretera de Tesla o Huawei, la integración del Momenta en un BMW de lujo representa un argumento de compra decisivo.

Un cine en segunda fila.

El iX5 L no se trata sólo de propulsión y tecnología de conducción, sino también de entretenimiento a bordo. La segunda línea recibe un pantalla plegable con resolución 8Kcapaz de reproducir contenido en transmisión y jugar videojuegos, transformando la cabina en una auténtica sala de cine privada. Los asientos, completamente rediseñados, ganan en amortiguación y sujeción lateral, y se ofrecen en combinaciones de colores exclusivas del mercado chino.

Todo ello perfila un vehículo que, más allá de la mayor distancia entre ejes, redefine el concepto de berlina representativa en formato SUV. La fecha de lanzamiento y el precio no han sido revelados, pero lo veremos llegar a las calles de Shanghai o Beijing antes de fin de año.