La DGT prepara una instrucción que obliga a la Guardia Civil a desplazarse cada vez que un conductor activa la baliza V-16. con más de 2.500 alertas diarias y sólo 9.000 agentes de tráfico, las asociaciones comprueban que no es transitable.

La instrucción de la DGT: asistir a cada activación

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado que está preparando una instrucción para que las patrullas de tráfico respondan de forma automática a cada activación de la baliza V-16. Pere Navarro defendió la medida asegurando que la prioridad es ayudar, no multar, y que efectivamente así ya se había hecho. Navarro destacó que la DGT quiere que la asistencia en carretera esté por encima de sanción y que la V-16 sea una tecnología al servicio de la seguridad vial.

Navarro recordó que el faro V-16 es conocido en Bruselas como “el faro español” y que varios países europeos, como Alemania, Bélgica y Portugal, siguen de cerca su desarrollo.

Imposible con los medios actuales: las asociaciones responden

Las asociaciones mayoritarias –AUGC e IGC– rechazaron categóricamente la instrucción. Carlos Cantero, de la AUGC, lo define como «materialmente imposible» con los 9.000 agentes de que dispone el Grupo de Tráfico frente a las 2.500-3.000 notificaciones diarias. El incremento fue exponencial: según la DGT, en junio de 2026 se produjeron más de 75.000 notificaciones mensuales, mientras que en octubre de 2025 apenas fueron 6.300.

La IGC añade que forzar la participación en todas las activaciones puede dejar sin cobertura otras funciones esenciales y advierte del riesgo de alertas fraudulentas: los grupos criminales podrían atraer a las patrullas hasta el punto de despejar otras zonas.

La AUGC recuerda que ya existe una instrucción de no atender pequeños accidentes en vías secundarias por falta de recursos, lo que hace aún más contradictorio el anuncio. Por ejemplo, dan la A-4 a su paso por Madrid, donde se producen de tres a cuatro accidentes por turno con sólo dos o tres patrullas disponibles.

Entre 2.500 y 3.000 activaciones diarias para tan sólo 9.000 agentes de tráfico. Las matemáticas no surgen sin un fortalecimiento previo del modelo.

Inspecciones y multas este verano

A medida que continúa el debate, los obstáculos se han intensificado. No llevar un faro V-16 aprobado significa 80€ (40 con pago inmediato). Usar un dispositivo que no está aprobado o que no envía resultados de ubicación 200€ de sanción, sin pérdida de puntos. Los triángulos de advertencia dejarán de ser válidos a partir de enero de 2026.

Según Fenadismer, la Guardia Civil presta especial atención durante el operativo de salida. Se estima que de los más de 32 millones de vehículos necesarios, sólo se han comercializado entre 13 y 16 millones de unidades. Es posible que más de la mitad de la flota no cumpla.

Riesgos que van más allá de la sanción

Fenadismer advierte también de que las aseguradoras podrían interpretar la ausencia de señalización homologada como un incumplimiento del deber de diligencia, lo que permitiría repartir la responsabilidad civil en caso de accidente. No llevar las luces delanteras correctas puede costarle mucho más que una multa.

La tecnología V-16 conectada envía la posición a la plataforma DGT 3.0 sin necesidad de bajar del vehículo y se transmite a los paneles de luces y aplicaciones de navegación. Pero sin medios suficientes para responder a todas las alarmas, la medida sigue siendo débil.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica: Real Decreto 2822/1998 y Ordenanza PCM/XX/2025 por la que se regula la señal V-16.
• Sanción: 80€ (40€ con pago inmediato) por no traerlo; 200€ por el uso de un dispositivo no homologado. Sin pérdida de puntos.
• Aconsejar: Comprueba que tu baliza está homologada (consulta el listado en la web de la DGT) y pruébala antes de emprender tu viaje. No espere el cheque.
• Curiosidad: Alemania, Bélgica y Portugal están estudiando sistemas similares tras la experiencia española.