Polestar ha confirmado que el nuevo estilo de carrocería SUV familiar Polestar 4 saldrá a la venta en 2 de septiembre de 2026proporcionando al modelo un ventana trasera real y una puerta más práctica. La variante familiar mantiene la misma plataforma eléctrica que el cupé, ofreciendo hasta 537 CV de potencia y uno Autonomía WLTP de 620 kilómetros en la versión de acceso monomotor. Las primeras imágenes espía del coche circulando a toda velocidad por Nürburgring, con Joakim Rydholm al volante, anticipan una familia de aspecto bien cuidado que no llegará a Estados Unidos tras la decisión de las autoridades de vetar la venta de nuevos Polestar a partir del año modelo 2027.

La puerta que lo cambia todo

La gran noticia sobre el cupé Polestar 4 es la parte trasera rediseñada: La ausencia de la luneta trasera que caracterizaba al modelo original desaparece en favor de un portón trasero de auténtico cristal, una solución que los aficionados llevaban tiempo solicitando. Junto a la luna, añade la camioneta SUV rieles de techo y una línea del techo más horizontal para mejorar el espacio trasero y la capacidad de carga. Aunque el nombre SUV pueda parecer grande, las proporciones lo acercan más a un familia altasimilar a lo que ofrecen otras marcas con etiquetas como Cross Turismo.

Desde el pilar B en adelante, la parte delantera y el perfil bajo se heredan sin cambios del cupé, junto con los faros LED de ancho completo y el parachoques trasero. Esta estrategia de plataforma compartida reduce los costes de desarrollo y acorta el tiempo de comercialización, según la lógica industrial de la marca sueca.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: No divulgado; Se espera que herede el mismo paquete de iones de litio que el coupé, con una capacidad cercana a los 100 kWh.
• Autonomía WLTP: Hasta 620 km en la versión monomotor (267 CV) y aproximadamente 590 km en la versión bimotor (537 CV), según datos del coupé; El SUV puede perder un pequeño porcentaje por aerodinámica y peso.
• Carga CC máxima: Hasta 200 kW (estimados), los mismos que el coupé, que permite cargar del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos.
• Arquitectura eléctrica: 400V, común a la plataforma SEA de Geely, que limita la potencia de carga a valores de corriente continua convencional.
• Precio o fecha de llegada: Comercialización el 2 de septiembre de 2026; El precio aún no se ha anunciado, aunque existe un ligero coste adicional en las tarifas coupé.

Mecánica conocida, tuning para la familia.

A nivel técnico, el familiar SUV Polestar 4 repite la propulsión del coupé: un motor electrico delantero y trasero que en conjunto entregan 537 CV (400 kW) en la versión tope de gama, asociados a un paquete de rendimiento con frenos Brembo y pinzas doradas, llantas forjadas de 22 pulgadas y amortiguadores activos ZF con resortes helicoidales. La variante de inicio de sesión utiliza un único motor trasero con 267 CV (200 kW) y tracción trasera, capaz de recorrer los 620 km WLTP más altos de la gama.

La instalación fue comisariada por Joakim Rydholm, jefe de pruebas de Polestarquien quedó atrapado al volante de la unidad camuflada en el circuito alemán de Nürburgring. Los reglajes de las suspensiones y el ajuste de los sistemas de estabilidad se adaptarán al diferente reparto de pesos de esta carrocería, ligeramente más alta y alargada, para preservar la sensación dinámica que distingue a los modelos de la marca.

La auténtica luneta trasera y el práctico portón trasero transforman el Polestar 4 en una opción racional para familias que no quieren renunciar a 537 CV de potencia eléctrica.

El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del cupé bimotor es 3,8 segundos; en el SUV, debido al aumento de masa, esta cifra podría rondar los 3,9-4,0 segundos. La versión monomotor mantendrá los 7,1 segundos de su hermano de carrocería cerrada, un rendimiento más que suficiente para el uso diario en autopista y ciudad.

Qué significa para el conductor europeo

la ausencia de EE.UU Como mercado para este modelo, ya es un hecho: Polestar no podrá vender autos nuevos en el país a partir del año modelo 2027, coincidiendo con el lanzamiento de esta carrocería. Europa, Reino Unido, China y Corea del Sur –donde se produce el coche en la planta de Hyundai– se convierten así en los destinos prioritarios. En el Viejo Continente el SUV Polestar 4 competirá directamente con el Tesla Model Y y el Porsche Macan eléctricodos rivales que dominan el segmento de los SUV deportivos eléctricos.

EL verdadera autonomía en la autopista a 120 km/h probablemente será alrededor 480-500 kilómetros para la versión con batería más grandeasumiendo la pérdida habitual del 15-20% en comparación con el ciclo WLTP. La carga rápida en corriente continua, aunque no alcanza los 350 kW de las plataformas de 800 V, permite recuperar gran parte de la energía en un descanso de media hora, un récord válido para trayectos largos si la infraestructura de carga lo soporta.

Con un verdadero portón trasero y rieles en el techo, el SUV Polestar 4 gana versatilidad sin sacrificar la estética cupé que define la gama. A él 2 de septiembre Se convierte en la cita clave para familias entusiastas que buscan un coche eléctrico de altas prestaciones con verdadero espacio detrás.