Stellantis desempolva el libro al estilo de un muscle car para ponerlo en una camioneta. el nuevo La floreciente abeja de Aries Viene con 777 caballos de fuerza y ​​acelera de 0 a 60 mph en 3,4 segundos, lo mismo que un BMW M3 Competición xDrive. No es una evolución del todoterreno, es una declaración de principios en un segmento abandonado desde tiempos de leyenda. Dodge Ram SRT-10.

Tres V8 para resucitar el concepto de pick-up deportivo

La familia Rumble Bee se estructura en tres niveles mecánicos, todos con cambio automático de ocho velocidades y tracción total activa con modo de propulsión puramente trasera. La versión de acceso monta lo conocido. 5.7 Hemi 395 CV y 555 Nm, capaz de hacer el 0-100 en 6,1 segundos y el cuarto de milla en 14,6. Nada mal para un cuatriciclo de 5,5 metros de largo y un peso de más de dos toneladas. Cabe recordar que el Access V8 prescinde de los sistemas eTorque y Stop/Start, conservando únicamente la desactivación de cilindros.

Un escalón más arriba, el La abeja en auge 392 Presenta el bloque 6.4 Hemi de 470 CV y ​​616 Nm, el primero de esta cilindrada en la Serie 1500. Alcanza las 60 mph en 5,2 segundos y recorre el cuarto de milla en 13,2 a 163 km/h. Aquí, el interior da un paso adelante con tapicerías específicas, asientos eléctricos y sonido Alpine de 10 altavoces.

El tope de gama es el Rumble Bee SRTcon el Hellcat de 6.2 litros sobrealimentado 777 CV y ​​921 Nm. Copia la potencia nominal del TRX SRT, pero con una diferencia clave: este es un camión musculoso que abraza el asfalto. Acelera de 0 a 60 pulgadas 3,4 segundosrecorre el cuarto de milla en 11,6 segundos a 187 km/h y alcanza los 274 km/h. Unas cifras que, sobre el papel, permiten al M3 berlina pasar de 0 a 60 en 4,1 segundos y empatan con el Competition xDrive.

La base de toda la gama es una carrocería. cabina cuádruple con cama corta de 1,73 muna nueva combinación que reduce la distancia entre ejes en 330 mm respecto a un 1500 estándar. La rigidez torsional mejora un 10% y el ancho de vía aumenta 173 mm delante y 178 mm detrás. Todo el grupo descansa sobre amortiguadores Bilstein, con opción semiactiva Damptronic Sky en los paquetes Track, y un sistema de frenada Brembo con discos delanteros de 409 mm en las versiones más radicales.

La aceleración que arrasa con el deportivo europeo

El Rumble Bee SRT no sólo da miedo en línea recta. La suspensión neumática baja la carrocería 38 mm en modo circuito y está respaldada por un diferencial trasero de carrete electrónico que se puede bloquear electrónicamente para distribuir el par al 50% entre las ruedas traseras. Hay un botón control de lanzamiento dedicado y siete modos de conducción, incluido un mesero lo que limita su poder. Los neumáticos traseros, de 325 mm de ancho, son los más grandes instalados por Ram desde el Viper.

Estas cifras no tienen rival en el mercado estadounidense de camionetas de producción. La Ford F-150 Raptor R apuesta por el todoterreno y la Chevrolet Silverado ZR2 parte de la misma filosofía. El Rumble Bee, sin embargo, escupe desde la herida del maquina de musculos Clásico: motor delantero sobrealimentado, propulsión y chasis adaptados a la pista. La industria pasó dos décadas sin un producto como este. Y la pregunta es si el fabricante americano podrá encontrar un comprador además del coleccionista.

¿Encajará el Muscle Truck en la hoja de ruta de Stellantis?

El lanzamiento coincide con un momento delicado para la división Ram en Europa. La electrificación apremia y los márgenes de los V8 se reducen. De hecho, este Rumble Bee se producirá en Saltillo, Méxicoy las variantes 392 y SRT se comercializarán en Norteamérica a partir de finales de 2026 (versión 5.7) y en el primer semestre de 2027. La importación a los mercados europeos está sin confirmar y cualquier intento de homologar un Hellcat de 777 CV bajo los nuevos límites de la flota parece inviable sin un ajuste de precios que lo aleje del comprador masivo.

Sin embargo, leer el movimiento sólo en términos de emisiones significa perder de vista los mensajes internos que envía Stellantis. El grupo mantiene vivo el motor Hellcat en un momento en el que la marca Dodge lanza sus últimas unidades antes del resplandor eléctrico. Esto le permite a Ram cerrar una brecha emocional y de imagen que ningún competidor de Detroit llena. Con un derivado de la arquitectura 1500, compartiendo plataforma con el TRX, el coste de desarrollo se amortiza y el margen unitario de un SRT de 777 CV será muy elevado.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: La consultora JD Power calcula que en 2025 el segmento de las pick-up de altas prestaciones (más de 500 CV) habrá movido en EE.UU. unas 35.000 unidades al año, casi todas dominadas por la Ford Raptor. El Rumble Bee puede esperar alcanzar entre 6.000 y 8.000 registros anuales si el precio del SRT es inferior a 95.000 dólares.
• Las voces que escuchamos en el paddock: Fuentes cercanas a la red de concesionarios Ram revelan que ya está en planes una versión «Hellcat Redeye» de más de 800 CV para 2028, coincidiendo con el 25 aniversario del primer SRT-10. Stellantis no negó este punto.
• Veredicto: El Rumble Bee es un capricho industrial con sentido táctico. No resuelve los problemas de CO2 de Stellantis, pero fortalece la identidad de Ram en Norteamérica, aumenta la visibilidad en los medios y construye un puente generacional con los compradores de Ram. máquinas musculares que resisten el botón de arranque eléctrico.