hay mas tramos de carretera peligrosos en España y recorrer más kilómetros de asfalto. Último Ratio de riesgo de accidentabilidad en la Red Vial del Estado (RCE) 2025elaborado por iRAP con la participación, entre otros, de la Fundación RACE, confirma un notable aumento tanto en el número como en la ampliación de los intervalos clasificados como alto riesgo. Entre 2022 y 2024, 95 secciones peligrosos, frente a los 82 detectados en el periodo anterior (2021-2023). En total, estos segmentos suman 904 kilómetros de carreterade los cuales 235,7 corresponden al nivel más alto de peligrosidad.

El análisis refleja claramente que el deterioro de las condiciones de seguridad tiene consecuencias muy graves. En esta serie de secciones hubo 351 accidentes con víctimasde los cuales 95 fueron fatalesdejando un saldo de 106 fallecidos Y 352 heridos graves.

Durante el periodo estudiado fallecieron en carreteras estatales. 1.341 personas y otros 3.566 resultaron gravemente heridos. El 7,9% de las víctimas y el 9,9% de los heridos graves se concentraron en las zonas más peligrosas.

La red convencional, epicentro del riesgo

El informe indica claramente que el mayor peligro se concentra en caminos convencionalesaquellos en los que el diseño deja menos margen de error. Carriles únicos, circulación mixta, cruces al mismo nivel, accesos directos, geometrías limitadas y ausencia de elementos de protección configuran un escenario recurrente en los tramos de mayor riesgo.

Como suele recordarnos la Dirección General de Tráfico (DGT), las vías con menor nivel de seguridad estructural acumulan los accidentes más graves. De hecho, rutas como N-340, N-260 o N-432 Presentan patrones de peligro que se repiten a lo largo de varios tramos, por lo que «no basta con actuar en puntos concretos, sino que es necesario intervenir a lo largo de todo el recorrido, con actuaciones planificadas y coherentes», según los autores del informe.

Este enfoque es crucial para evitar que los problemas simplemente se desplacen unos kilómetros más adelante en la carretera, una situación que los expertos han observado repetidamente cuando actúan sólo en lugares específicos, señala el estudio.

Comunidades con las calles más peligrosas

La distribución del riesgo no es uniforme en España. EL el promedio general de kilómetros de alto riesgo es del 3,35% del RCE, ligeramente superior al 2,9% del período anterior. Pero algunas comunidades se desvían significativamente de este promedio.

El caso más llamativo es Riojadonde el 14,16% de su red analizada se considera de alto riesgo. ellos lo siguen Aragón (6,31%), Galicia (5,36%) Y Cataluña (4,95%)todo por encima del promedio nacional.

Vehículos pesados ​​y motociclistas.

Si nos fijamos en los protagonistas de los accidentes, los que los involucran vehículos pesados Representan el 8,4%, pero su gravedad es mayor: 113 accidentes con muertos y 220 con heridos graves. Su tamaño y masa hacen que, en vías de calzada única y arcenes estrechos, las consecuencias de un posible impacto se multipliquen.

El grupo más vulnerable sigue siendo el motociclistas. En el periodo analizado se registraron 1.131 accidentes en el que estuvieron involucrados, con 258 muertos Y 942 heridos graves. Esto supone el 29,2% de los accidentes con víctimas, un peso desproporcionado respecto al resto de usuarios.

Los datos refuerzan una conclusión central del informe: mejorar la seguridad vial requiere más que apelar al comportamiento del conductor. Es esencial intervenir en infraestructuraaumentar la tolerancia al error y actuar específicamente en los tramos donde el riesgo se repite sistemáticamente.