Aunque en España sólo conocemos a Lynk & Co por su modelo 01 (y, en menor medida, por el próximo 02), en otros mercados su gama es muy amplia. Sin embargo, Lo que han presentado ahora trasciende todo lo imaginable para un fabricante que, hasta ahora, había operado en segmentos «populares». Se llama Lynk & Co y sus números no son de los que dejan indiferente, tanto es así que la marca se dejó traicionar por su política de naming y utiliza, por primera vez, tres cifras: Lynk & Co 900.

Pero todo esto no es nada nuevo, ya que apenas unos días después de finalizar el año Lynk & Co nos mostró unas imágenes del modelo camuflado, bajo el nombre L946. Casi sin información oficial, suponíamos que se trataba de un SUV más grande que los ofrecidos hasta el momento, aunque todavía por debajo de los 5 metros de longitud. Que engañados estábamos…

El Lynk & Co 900, que Saldrá a la venta en China en marzo, se trata de un gigantesco SUV que mide 5.240 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.810 mm de alto. La distancia entre ejes no es menos generosa: 3.160 mm. Unas medidas que se consiguen gracias a la plataforma SPA Evo del grupo Geely, que se estrena en este modelo.

Estéticamente, el 900 comparte algunos rasgos estilísticos con otros modelos de la firma chino-sueca, como los faros principales situados en el paragolpes y las luces de circulación diurna sobre el capó. Aún, La vista lateral, donde predominan las líneas rectas, recuerda mucho a la de un Range Rovercuya versión LWB de 5,25 metros es una de sus principales alternativas.

El Lynk & Co 900 no sorprende por fuera… pero sorprende por dentro

Aunque el estilo exterior del Lynk & Co 900 se puede definir como aséptico, el interior es de los que marcan una época en el mundo del automóvil. el se encarga de ello Una pantalla de móvil situada en el salpicadero, de 30 pulgadas de diagonal que incluye el sistema de infoentretenimiento y una zona específica para el pasajero. Además, incluye tecnología 6K, lo que para aquellos tan analfabetos en esta tecnología como un servidor, se traduce en una resolución de aproximadamente 6.000 por 3.000 píxeles. Para los instrumentos, sin embargo, se optó por una pantalla delgada y larga de 12,66 pulgadas.

Pero la cosa no queda ahí, porque los pasajeros del Las plazas traseras cuentan con su propia pantalla del mismo tamaño y resolución que la situada en el salpicadero. Por supuesto, a diferencia de este, el de atrás se puede plegar hacia el cielo cuando no se usa. Para completar la experiencia, los dos pasajeros de los dos asientos individuales de la segunda fila (hay dos más en el maletero) tienen acceso a un frigorífico corredero. De momento, la marca sólo ha mencionado esta configuración interior de seis plazas (2+2+2).

Incluso en la parte mecánica no dejaron nada fuera. Este Lynk & Co 900 Nació como un híbrido enchufable (en el futuro también podría haber 100% eléctrico) que se ofrece en hasta tres versiones, no precisamente humildes. Eso sí, cabe destacar que estos datos provienen del modelo de China y pueden verse modificados para otros mercados.

Por un lado, la versión más «modesta» equipa un motor tricilíndrico turboalimentado de 1.5 litros combinado con un motor eléctrico delantero de 218 CV y ​​un motor eléctrico trasero de 313 CV, para una potencia combinada de, espere donde pueda, 721 CV. Sólo a modo de comparación, el Range Rover PHEV más potente anuncia 460 CV; En toda la gama alcanza los 615 CV.

El siguiente paso es el paso al cuatro cilindros turbo de 2.0 litros aunque, inexplicablemente, La potencia combinada del sistema híbrido no difiere mucho de la de la otra versión (734 CV). Eso sí, la variante más potente es la que añade un segundo motor eléctrico en la parte trasera y esta cifra sube a unos desproporcionados 857 CV.

De momento, la marca almacena muchos datos importantes, como la capacidad de la batería, la autonomía eléctrica o la mayoría de datos de rendimiento; la única pista es que El 900 más potente podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos. Asimismo, no está nada confirmada su comercialización en Europa.