El Ministro de Transporte, ÓScar Puente, no gira el brazo en la batalla de que Aena y Ryanair a las tarifas en los aeropuertos regionales y toma el mando de la disputa como el mejor responsable del gerente del aeropuerto, después de enviar una carta al CEO algunas Hace semanas de la compañía, Michael O’Leary, donde lo invitó a reducir el tono. El Valladolid ha regresado a la carga este miércoles en la Comisión de Transporte del Congreso de Diputados y ha descrito «Chantaje» el «modus operandi» de los irlandeses «» que constantemente solicitan SIDA y elimina aviones cuando apenas hay margen de reacción por Reacción por reacción por reacción las aerolíneas competitivas ». «Podría encajar en la modalidad de chantaje que el Gobierno de España puede ni aceptará», dijo Puente.

Puente cree que la decisión de Ryanair de suprimir 800,000 asientos en verano en hasta siete pequeños aeropuertos (deja a Valladolid y Jerez y reduce las operaciones en Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander) no está realmente vinculado a la cantidad de tasas como lo asume el irlandés. . y la Copa «Fallazing» que tiene en cuenta que aumentará el tráfico durante la temporada de verano en los aeropuertos turísticos y los grandes ‘centros’ (Barajas y el Prat) a pesar de que el costo de operar en ellos está entre el 60% y un 150% por encima de eso de hacerlo en uno regional.

Todo esto se ha dicho antes de describir como «loco» la propuesta de crecimiento en los aeropuertos regionales que el gigante de la aviación de bajo costo presentó a Aena y el puente en sí el año pasado. Según lo revelado por el ex alcalde de Valladolid, Ryanair ofreció aumentar 800,000 asientos anuales entre 2024 y 2026 en 14 de la 32 infraestructura regional Con la condición de revertir el aumento de las tasas en todos los aeropuertos que Aena aprobó el año pasado, además de a cambio de descuentos masivos en las tasas de aeropuertos regionales que pasaron del 50% para mantener el tráfico en comparación con el año anterior al 100% en caso de que Aumentándolo durante los ejercicios 2025 y 2026, «con efectos extendidos durante 7 años».

Requisito de subsidios

Además, según Puente, los irlandeses también exigieron contribuciones de fondos públicos de entidades locales y comunidades autónomas, «algo que no está en mi mano» – durante 5 años, durante 5 años, Además de 150,000 euros al año para mantener cada ruta existente y 250,000 por año para cada nueva ruta. Algo que según el Ministro de Transporte es «desproporcionado y peligroso» para el «sistema de aeropuerto español sólido». «También sería una ayuda ilegal y estatal de la Unión Europea», agregó.

Sin embargo, Puente recordó que en algunos aeropuertos afectados por los recortes de la Plaza Ryanair, el programa para el verano es superior al de 2024, además de la AENA, los contactos habituales con las aerolíneas y las instituciones locales y autónomas están intensificadas «para desarrollar Nuevas rutas y cubrir el vacío creado por Irish «.