Mi vida nómada me lleva medio aviones, máquinas prodigiosas que siempre me han fascinado. Es posible que un A380 de dos historias, arrastrando 560 toneladas de enchufe máximo y con hasta 800 pasajeros dentro, levante el vuelo y cruce un océano sin ahorro, técnicamente es posible. Es por eso que siempre me he preguntado: ¿cómo pueden los humanos construir dispositivos tan complejos, sublime y efectivos? En mi búsqueda de una respuesta, acepté una invitación de Airbus, el gigante de la aviación europeo, para visitar sus instalaciones y seguir el proceso de fabricación de un avión, un medio de transporte fundamental para la industria turística por su velocidad y seguridad (cada año, allí, allí son más de 30 millones de vuelos comerciales en todo el mundo, que movilizan a casi 5,000 millones de pasajeros).

Estoy en Getafe (Comunidad de Madrid). Estas son la mayor de las siete fábricas que el grupo tiene en España. Es una ciudad en sí misma en la que trabajan unos 9,000 empleados y donde se fabrican aviones comerciales y militares, además de helicópteros. Como es una cuestión de imaginar, las medidas de seguridad para ingresar son extremas. Después de haber aprobado los primeros filtros, una patrulla me acompaña en el mostrador de las visitas donde recibo mi pase. Allí, facilitan los zapatos y un casco especial y me dan un primer discurso de seguridad y ubicación en el que obtengo la primera respuesta a mi pregunta: un avión, al menos los de Airbus, se realiza por piezas hechas en varias partes del mundo. Toma un Fal (Cadena de montaje finalPor su acrónimo en inglés; Línea de ensamblaje final, en español), donde se fabrica el último ensamblaje. En la fábrica de Getafe, los estabilizadores de la cola (la parte horizontal de la barra de una aeronave) de la familia A320 y los del A330 y el doble corredor están hechos. A esto se agrega la Sección 19 (la parte final del fuselaje, donde va la cola) del A350.

Si usted, cuando configura los muebles IKEA, siempre tiene un tornillo que incluso el más mínimo remache o empalme de cables de piezas, construye miles de kilómetros y por diferentes equipos, se adapta perfectamente. Y no solo eso, también deben trabajar las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante los próximos 20 o 35 años, que es la vida de un avión comercial. «Potagia Magic», que diría el mago Juan Tamariz.

Una vez dentro de la fábrica, tomo mi segunda gran sorpresa: el silencio es atronador. Entramos en un lugar como este, en el que se construyen máquinas grandes, y lo imagina lleno de ruido, martillos, máquinas de mosca, perforación y grúas malas. Nada como eso. Si le dicen que ha ingresado a una sala de operaciones, lo cree. La fábrica es tan robótica y automatizada que los sonidos del grupo apenas se escuchan.

Lo primero que me enseñan es la cadena de ensamblaje de los estabilizadores de cola de la familia A320, los mejores modelos de la empresa. Es una línea con varias posiciones y equipos diferentes. La parte se mueve automáticamente cada cuatro horas por una línea de pulso, como en las fábricas de automóviles, el momento en que cada grupo de trabajadores especializados debe completar su tarea. Parece que todo va lentamente. Sin embargo, pueden hacer cuatro estabilizadores de cola por día, un total de 63 por mes (y esperan ganar más de 75 para 2027).

Luego veo la línea de pulso A330, un plan más grande (doble corredor) y complejo. Aquí hay más manual, cada estabilizador tiene más de 4.000 horas de trabajo y solo se fabrican cuatro por mes. También pase por la habitación A350, donde además del estabilizador de la cola, se construye la sección trasera del fuselaje.

Al ingresar, al lado de los zapatos y el casco, me dieron una bolsa de escritura roja con las letras FOD, que debo mantener unido a la cintura. Veo que todos los trabajadores de la fábrica también lo llevan; Cuando pregunto, me dicen que estos son daños a objetos extraños (daño a los objetos de los demás). Y su razón de ser: la más peligrosa durante la construcción de un avión es dejar un objeto extraño dentro, incluso si es un tornillo humilde, como en una sala de operaciones, es dejar una gasa o pinzas dentro del paciente cuando Coserlo. Para evitar esto, los operadores de operadores no llevan bolsillos y todas las herramientas que usan deben salir e ingresar esta bolsa FOD nuevamente. En estaciones críticas, incluso deben tener la cantidad de nueces o cuántos remaches entran y cuántos se van. Si solo hay uno dentro, tan pequeño, podría causar un accidente fatal.

Debo admitir que todo el proceso que me tiene más alucinado fue un robot que solo él es capaz de hacer 7,500 hoyos o ejercicios, cada uno con un diámetro y profundidad diferentes, en toda la estructura de la Sección 19 de la A350, que también es irregular . Los agujeros o ejercicios en los que se transportarán los diferentes sistemas en esta área colocular de pegamento. ¡Una obra de arte de ingeniería! Además, la fabricación española (de una empresa murciana, para ser más exactos).

Bueno, ya tenemos los componentes hechos en España Ready. ¿Qué estamos haciendo ahora con ellos? Bueno, una fase más sorprendente incluso viene para el neófito: un avión gigantesco, enorme y en forma de ballena llega, pone la nariz en un hangar especial, abre su gran boca, como si estuviera tragando en Jonas, y se les presenta hasta dos alas enteras de un A350 o más estabilizadores del A320. Es el Beluga XL, un avión de carga especial construido por Airbus para transportar piezas de las diversas fábricas de las salas de montaje finales en Toulouse o Hamburgo. Solo hay seis así en el mundo. La carga completa de este gigante aéreo dura un total de alrededor de 70 minutos y puede verlo en esto Bobina Publiqué en mi canal de Instagram.

También viajé en Toulouse, pero no en Beluga, para ver el proceso final. Airbus tiene cuatro FAL, además de la de la ciudad francesa, tiene otro en Hambugo (Alemania), uno en Mobile (EE. UU.), Además de otro en Tianjin (China), que proporciona el mercado asiático.

Una vez que las grandes secciones estructurales llegan a Toulouse, como fuselaje, alas y cuellos, comienza otras siete fábricas de Airbus en Europa, comienza un proceso de ensamblaje de tecnologías tecnológicas. Un procedimiento altamente automatizado y optimizado, que combina robótica, digitalización y trabajo humano especializado.

Hay visitas turísticas y guiadas que incluyen el gran almacén robótico de partes menores y la estación 40, donde las alas se ensamblan hacia el fuselaje A320 y en el que el avión finalmente toma forma y comienza a rodar sobre sus propias ruedas. Como una amabilidad especial, también me permitieron visitar el A350 FAI, con una condición: prohibido tomar fotos adentro. En este documento, el corredor doble más moderno y efectivo de la flota de Airbus se ha montado como una tetris gigantesca. En una estación, puede ver cómo se fabrica la unión de las diferentes secciones del fuselaje (que se hace en diferentes países; recuerde, la de la cola, en España), en otras, las alas se acoplan en el fuselaje; El tren de aterrizaje se instala más allá. Y, al final de todo, un momento clave: el primer encendido. El descubrimiento de que todos los cables, tornillos, pernos, virutas, placas de titanio o carbono, equipos electrónicos, motores … Miles de cosas, en resumen, están donde deben estar y también trabajar.

Es algo increíble en alguien fuera de este mundo de alta tecnología industrial. Aún más cuando le dicen que todo el complejo de negocios de Airbus entregó un total de 766 aviones en 2024 (75 A220, 602 A320, 32 A330 y 57 A330) o, lo que es lo mismo, 63 aviones por mes a 86 clientes diferentes distribuidos por todos en el mundo.

La visita al Airbus Fal en Toulouse se completa con Aeroscopy, el apéndice del Museo Aeronáutico con modelos reales que realiza un recorrido por el comienzo de la aviación al presente y los desafíos del futuro. Puede entrar en una concordia (uno de los 10 de la Air Francia, que dejó de volar en 2003) y también un A-380, el gigante del doble piso, aunque en el interior ya no tiene asientos, sino un área de museo. Puedes ver a un súper Guppy, el predecesor de Béluga, incluso con motores de hélice, un plan de juguete en comparación con los cargamentos modernos. E ingrese un A-300B, el primer avión comercial de Airbus. Por lo tanto, hasta un total de 40 aviones de todo tipo, comerciales y militares, que deleitan a los entusiastas de la aviación. Y niños.

Conclusión: Si ya he golpeado los aviones, considerados como se ve, a partir de ahora, lo haré aún más.