La Guerra Tarifra de Trump tiene víctimas colaterales. Y en este fuego cruzado con China, la compañía Boeing ha sido castigada para las aspiraciones proteccionistas del presidente estadounidense. Después de que Beijing ordenó a sus aerolíneas que no aceptaran entregas de aviones de Boeing. Dejando diez de los aviones Boeing que se unirían a las aerolíneas chinas en un limbo comercial. Sin embargo, hoy, Ningún país es completamente autosuficiente Y cuando uno comienza a investigar que una estrella de los Estados Unidos, ya que es Boeing, es todo menos 100% ‘hecho en Estados Unidos’. La marcha es de Estados Unidos, pero sus partes son más cosmopolitas.

De hecho, es una realidad que los medios de comunicación estadounidenses se hicieron eco desde mediados de 2010. Según el CNN, según el CNN, Hay más de 40 grandes empresas involucradas en la construcción de los componentes principales. (El fuselaje, el motor, la estructura del plano, el mamparo y los neumáticos). «Pero cuando se tienen en cuenta los subcontratistas que suministran tuercas y tornillos, componentes electrónicos y software para aviones, el número total de proveedores podría exceder cien», dijo el que era un analista de aviación y vicepresidente de Teal Group Corp., Richard Abulafia. Italia, Francia, Japón, Australia, Reino o incluso China juegan un papel importante en este rompecabezas internacional.

Y esa es una realidad que también afecta Otra marca adecuada como Apple como Apple. El giroscopio proviene de Europa, pero la pantalla proviene de Japón y Corea del Sur, las baterías de Mongolia y se reúne en fábricas en China e India. Tim Cook, CEO de la compañía, ya explicó que cuando elige mercados como China para su producción, no es solo por una cuestión de costos. También Depende de una capacidad técnica y laboral más integrada con la realidad.

Productos que son ‘ciudadanos del mundo’

‘Business Insider’ señaló que 787 Dreamline Boeing podría ser Un buen ejemplo de dependencia con el resto del mundo. Es tan complejo que tiene aproximadamente 2.3 millones de piezas. La fabricación de este modelo es inevitable que sea un esfuerzo global.

En esa sinergia, la industria japonesa ha sido clave, con una participación del 35% en el trabajo. Así, las alas de este Boeing son fabricadas por Empresas japonesas En Nagoya, como industrias pesadas de Mitsubishi. Los estabilizadores horizontales se fabrican en Italia. Mientras las puertas provienen de Franciay las puertas de carga, acceso y escape de la tripulación son fabricadas por la compañía SAAB de Suecia.

El ‘napoleón de los aranceles’

En resumen, el sueño de Trump de fabricar todo en el suelo estadounidense está lejos de ser práctico o eficiente. Después de todo, las compañías que eligieron a otros países como lo hicieron los proveedores, entre otras cosas, porque los costos de producción son más baratos. Y aunque el referente de Trump es William McKinleyconocido como el ‘napoleón de los aranceles’, la verdad es que La lección que dejó su historia no está exenta de la moraleja.

«McKinley, cuando era un congresista de Ohio, era un republicano proteccionista que creía que los aranceles eran esenciales para el desarrollo de la industria nacional», dijo a la BBC el historiador Iwan Morgan, profesor emérito de estudios sobre los Estados Unidos del University College London. Estableció una de las tarifas más altas en la historia de los Estados Unidos en el siglo XIX. Una decisión que generó muchas críticas.

Sin embargo, como presidente, McKinley terminó oponiéndose a los aranceles y proponiendo una política de mayor libre comercio, «Un día antes de que le dispararan y lo maten, «El CNN se destaca. Un hecho que Trump parece ignorar y con el que no estaría especialmente feliz.